Renault 5 elettrica RETROFIT | Bestemmia assoluta o figata unica? скачать в хорошем качестве

Renault 5 elettrica RETROFIT | Bestemmia assoluta o figata unica?

Le attività attorno al debutto della nuova generazione Renault 5 sono numerose e passano per il racconto dei suoi 50 anni di storia (nasce nel 1972 per poi diventare Clio negli anni 90) fino alla realizzazione di alcuni esemplari retrofit elettrici che mantengono inalterate le caratteristiche estetiche esterne ed interne delle "normali" Renault 5 ma fanno posto ad un più moderno powertrain elettrico in luogo del quattro cilindri a benzina installato longitudinalmente. Difficile dire se sia una "figata" o una bestemmia assoluta ma va detto che guardando oggettivamente questa operazione di retrofit, che permette alle R5 di mantenere il loro cambio a quattro o cinque marce con frizione, la soluzione appare ai limiti del geniale se il sogno è quello di continuare ad usare la propria adorata "Renottina" senza dover essere soggetti a restrizioni su orari, limitazioni di passaggio e quant'altro il mondo perbenista di oggi si sia inventato in chiave automotive: semplicemente con questa operazione la macchina diventa in tutto e per tutto una full-electric con tanto di diritto d'accesso alle aree ZTL di molte città italiane, in barba ai regolamenti sempre più stringenti su termiche ed ibride...anche plug-in hybrid. L'uovo di colombo, indubbiamente, che prevede un motore di pari potenza a quello termico - per legge - installato sulla stessa campana del cambio di serie: l'unico accorgimento da prendere è lo studio dell'adattatore agli attacchi motore originali, ma per il resto la meccanica rimane invariata. Sospensioni, semiassi, trasmissione e freni (ora in pressione grazie ad una pompa elettrica) sono gli stessi della macchina di serie mentre il motore ora è un brushless-sincrono raffreddato a liquido alimentato da una batteria installata nel bagagliaio "LiFeP04" con 10,7 kWh di capacità ed un peso di 92 kg. Alla guida si perde l'emozione della vibrazione del motore, il suono, si perdono gli odori emessi da quello scarico laterale, ma guardandola con oggettività è impossibile non dire che così configurata l'auto vada meglio che con il motore a benzina. E' anche molto particolare da guidare perché si può partire in seconda o terza marcia senza rilasciare la frizione: il motore spinge con una coppia molto forte sin da 1 giro/min e questo consente di non usare il pedale sinistro limitandone poi l'azione ai cambi di marcia, dove i tecnici francesi si raccomandano di passare da un rapporto all'altro senza accelerare in alcun modo. Nel corso della nostra prova su strada abbiamo percorso una ottantina di km portando la vettura a casa con ancora un bel "gruzzolo" di energia nella batteira - circa 20 km - e la cosa ci ha sorpreso visto che non abbiamo lesinato con il piede destro: l'abbiamo guidata, nel silenzio dell'elettrico, esattamente come avremmo guidato l'altra. Senza, però, le irregolarità di quei motori che facevano battere il cuore in entrambi i sensi: per la paura di rimanere a piedi e per la bellezza di sentirli cantare. Il prezzo di questo retrofit non è stato comunicato ma al netto degli interventi di carrozzeria il costo della operazione meccanica è di circa 15.000 euro ai quali è possibile sottrarre - in Italia - circa 6k di contributo retrofit per questo genere di operazioni.