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Pimp my Tractor - Teil 5: Reifendruckregelanlage

Die letzte Station für den Agrostar ist der Anbau einer Einleiter-Reifendruckregelanlage der Firma S. Krude Fahrzeugbau aus 49828 Neuenhaus. Aus profi 10/2020: https://www.profi.de/praktisch/prakti... Bezahlte Werbung bei profi? Nicht ganz: Für die Restaurierung des Schleppers bei der Firma Lankhorst haben wir selber "tief in die Tasche gegriffen". Dieses Video enthält aber sogenanntes "Productplacement". Das bedeutet, dass die Firma S. Krude Fahrzeugbau (http://www.skrude.de/) uns die verbauten Komponenten kostenlos zur Verfügung gestellt und auch den Einbau vorgenommen hat. Unter Hochdruck starten wir auch in der Werkstatt. Wie man sieht hat Familie Gößling in der Zwischenzeit Feintuning betrieben und Aufstieg und Chassis lackiert. Außerdem sind bereits die neuen Reifen von Vredestein montiert. Mehr hierzu erfahren Sie im letzten Teil dieser Serie. Jetzt müssten sie zunächst wieder runter Starten wir nun mit dem Bau der Halterungen für die Rohrbügel der Reifendruckregelanlage. Alles wird vor Ort gefertigt und direkt am Schlepper angepasst. Auch für Sven Krude ist der Agrostar eine Premiere: Noch nie rüstete die Firma einen solchen Schlepper nach. Der Tragholm der Kotflügel ist dickwandig - optimal, um die Halterungen daran anzuschrauben. Es folgt das Anpunkten des Rohrbügels womit wir die Werkstatt kurzzeitig verlassen und ins Archiv schauen. Weiter geht es mit dem Anzeichen der Rohrbügel: Vier Zentimeter sollen später zwischen Reifenflanke und dem äußeren, senkrechten Rohr liegen. Um die Rohrbügel später anzuschließen, schweißt der Mechaniker Muffen mit Innengewinde und 15L-Überwurfmutter an das halb-Zoll große Rohr. Es folgt das vollständige Verschweißen der Halterungen. Natürlich gehört das Abschleifen der Bügel und Halterungen zur Standardprozedur, bevor es zum Lackieren geht. Dies ist übrigens das vorgefertigte Halteblech für die Drehüberträger. Dazu später mehr. Eins hätten wir fast vergessen: Bevor die Teile ihr Farbkleid erhalten, wird noch eine Dichtigkeitsprüfung im Wasserbad vorgenommen. Und genau für diese Hähne finden wir links innen am Holm des Kotflügels Platz. Auch hier heißt es: Halterung anfertigen. Der Winkel trägt das so genannte Gebilde, das die zwei Befüllhähne und den Ablasshahn miteinander verbindet. Darüber schrauben wir zwei Fünf-Zwei-Wegeventile für die Betätigung an. Während die anderen Teile lackiert werden befassen wir uns mit der Steuerung. Die manuelle Druckuhr wird per T-Stück mit den zwei Druckschaltern verbunden. Danach wir alles in einem Kunststoffgehäuse eingeklebt, verlötet und entsprechend angeschlossen. Im Agrostar bietet die B-Säule reichlich Platz für die Bedienung. Zuvor muss die Verkleidung entfernt und die entsprechenden Leitungen gezogen werden. Insgesamt sind es drei Zweiadrige Kabel für die Magentvetile, ein Kabel für die Stromversorgung und eine Kunststoffleitung für die Druckschalter. Außerdem möchte der Besitzer noch eine weitere dreipolige-Steckdose in der Kabine haben. Das erledigen wir sofort mit. Den Druck zum Befüllen der Reifen entnehmen wir direkt am Vorratskessel. Ein Überstromventil sorgt dafür, dass der Druck im Kessel aus Sicherheitsgründen nie unter 6,5 bar abfällt. Dahinter folgt ein Zwei-Zwei Wegeventil, von dem die Druckluft per Bremsschlauch zu den Kugelhähnen geführt wird. Den Strom für die Bedienung entnehmen wir wie für das Lenksystem an der Zündung rechts in der Konsole. Um die frisch lackierten Rohrbügel mit Druckluft zu versorgen, nutzt Krude ebenfalls flexible Bremsleitung. Die Leitung für die Druckschalter wird am rechten Rohrbügel angeschlossen. Bevor das Gebilde angeschraubt wird müssen die Pneumatkzylinder zum Öffnen und Schließen angebracht werden. Diese werden per Kunststoffschläuche mit den Fünf-Zwei-Wegeventilen verbunden, die über den Steuerkreis der Duckluftanlage versorgt werden. Unten am Gebilde werden die Schläuche der Rohrbügel sowie der Vorratsdruck angeschlossen. Die Verbindung zwischen die an zwei Radmuttern angeschraubten Drehüberträger und den Rührbügeln schaffen neben einem weiteren Stück Rohr, verpresste Hydraulikleitungen. Wie sich der Schlepper im Einsatz verhält und was es mit den Reifen auf sich hat, das alles in der letzten Folge von 'Pimp my Tractor'. Weitere Details zu dieser Nachrüstung schon jetzt in profi 10/2020. Bericht: Alexander Bertling Kamera: Roman Hünefeld & Katharina Rübsam Schnitt: Roman Hünefeld Sprecher Christoph Wittelsbürger Musik: YouTube Soundlibrary