Авторотация (основы) в вертолетах скачать в хорошем качестве

Авторотация (основы) в вертолетах

Добро пожаловать на «Уроки вертолётов за 10 минут или меньше»! Ознакомьтесь с моей электронной книгой, которая охватывает это и многое другое! Приобретите её в iBooks: http://itunes.apple.com/us/book/id144... или в Kobo для пользователей Android, Windows и ПК: https://www.kobo.com/us/en/ebook/heli... В этом видео подробно рассматривается авторотация, а точнее, её основы. Эта тема содержит довольно много информации о технике пилотирования, факторах окружающей среды и т. д. Но я хотел бы этим видео заложить основу для общих знаний на самом базовом уровне. После этого я хотел бы работать над следующим видео, более углубленным. Для начала мы начнём с определения авторотации. Это состояние, при котором ротор приводится в движение восходящим потоком воздуха, а не мощностью двигателя. Как следует из названия, при авторотации лопасти «вращаются» «автоматически». Это важно, поскольку даёт вертолётам возможность управляемого планирования к земле в случае отказа двигателя(ей). Подробнее рассмотрим этапы авторотации. 1. Горизонтальный полёт: представим вертолёт, летящий прямолинейно и горизонтально на высоте 500 футов над уровнем земли (AGL). В этот момент двигатели поворачивают лопасти на достаточную величину, чтобы преодолеть сопротивление, создаваемое шагом лопастей. Это создаёт достаточную подъёмную силу, чтобы преодолеть вес, и вертолёт может поддерживать горизонтальный полёт. Важно отметить, что на этом этапе воздушный поток направлен сверху вниз через диск несущего винта. 2. Вход: в начале отказа двигателя пилот инстинктивно уменьшает шаг несущего винта, чтобы поддерживать обороты несущего винта. Если бы пилот этого не сделал, сопротивление несущего винта привело бы к его чрезмерному замедлению и сделало бы несущую систему бесполезной. Для сохранения управляемости самолёта необходимо поддерживать несущую систему в рабочем состоянии. Итак, при уменьшении общего шага винт отсоединяется и свободно вращается, устанавливается скорость снижения, воздушный поток теперь движется вверх через диск, и вертолет переходит в режим авторотации. 3. Снижение: во время снижения вертолет переходит к планированию, а не к падению. Пилот ищет подходящую площадку для маневра, одновременно проверяя показания приборов для поддержания оборотов винта, воздушной скорости/пространственного положения и балансировки. Тщательная проверка имеет решающее значение. 4. Подравнивание: в некоторой точке вблизи земли (примерно на высоте 100 футов, но в зависимости от таких условий, как конструкция самолета, высота по плотности, масса и т. д.) пилот жертвует этой воздушной скоростью ради уменьшения скорости снижения. Это достигается «подравниванием». Это достигается за счет возврата в исходное положение циклического винта, в результате чего траектория полета выравнивается и становится более параллельной земле. Если пилот приземляется на неподготовленной площадке (например, не на взлетно-посадочной полосе), он также использует это выравнивание для снижения всей поступательной скорости и предотвращения опрокидывания при посадке. 5. Приземление: в конце выравнивания, когда вертолет начинает стабилизироваться, пилот смягчает посадку, используя коллективное управление. При правильном выполнении весь этот маневр позволяет пилоту превратить отказ двигателя в безопасную посадку, а не в крушение. Оглядываясь назад на сам процесс авторотации, можно заметить изменения в аэродинамике несущей системы. Несущая система делится на 3 отдельные области: A. Сваливание: это происходит в области первых 25% радиуса лопасти, ближайшей к ступице. Здесь существует область сваливания, где воздушный поток превышает критический угол атаки и происходит сваливание. Это турбулентный поток, не создающий подъемной силы. B. Движение: здесь несущий винт извлекает энергию из восходящего потока воздуха. Эта область увеличивает или увеличивает обороты ротора и занимает примерно 25–70% площади радиуса лопасти. C. Ведомая: наконец, эта область роторной системы приводится в движение ведущей секцией. Это поглощающая ротор и создающая подъёмную силу область ротора, расположенная в последних 30% площади радиуса лопасти, наиболее удалённой от ступицы. В поступательном полёте эти области смещаются к отступающей стороне лопасти из-за её меньшего угла атаки. Однако это компенсируется взмахами лопасти и циклическим флюгированием. Чтобы узнать больше о причинах этого явления, посмотрите моё видео: Компенсация асимметрии подъёмной силы (   • Compensation for Dissymmetry of Lift in He...  ) На этом мы завершаем изучение основ авторотации. Большая часть материала, использованного мной в этом и многих других видео, подробно изложена в книге Шона Койла «Циклическое и коллективное». Это отличная книга для расширения вашей профессиональной библиотеки, и я рекомендую её к прочтению. Вот ссылка на книгу (http://amzn.to/2ifQGLx) Как я уже говорил, существует гораздо больше информации о советах, техниках, факторах окружающей среды, авторотации с поворотами и т. д. Мне интересно узнать, что в...