Volkswagen Amarok 2016 V6 3.0 TDI (PL) - test i pierwsza jazda próbna скачать в хорошем качестве

Volkswagen Amarok 2016 V6 3.0 TDI (PL) - test i pierwsza jazda próbna

Przetestuj Volkswagena dla biznesu! https://goo.gl/J3j1hc Amarok Comfortline z silnikiem V6 o mocy 150 kW/204 KM, z układem napędowym 4MOTION i z 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów jest dostępny od 132.900,00 PLN netto (163.467 PLN z VAT). Amarok Highline z silnikiem V6 o mocy 165 kW/224 KM, napędem na cztery koła 4MOTION i z 8-stopniową automatyczną skrzynią biegów kosztuje od 153.800 zł netto (189.174 zł z VAT). Highline z silnikiem V6 o mocy 150 kW/204 KM, z napędem 4MOTION i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów kosztuje od 150.950 zł netto (185.669 zł z VAT). Amaroka Aventura z silnikiem V6 o mocy 165 kW/204 KM, napędem na cztery koła 4MOTION oraz z 8-stopniowym automatem wynosi 184.250 zł netto (226.628 zł z VAT). Ceny nowego Amaroka Canyon z silnikiem V6 na polskim rynku nie są jeszcze znane. Volkswagen Amarok w roku 2016 przeszedł facelifting. Auto ma nowy silnik V6, nowe poziomy i elementy wyposażenia. Hamulce bębnowe z tyłu zastąpiono tarczowymi, za kabiną pasażerską pojawił się pałąk w miejscu rur. Z przodu dolna część zderzaka ma teraz motyw plastrów miodu, a grill jest masywniejszy i ma również poprzeczne chromowane elementy. W wyższych wersjach wyposażenia standardowo montowane są teraz reflektory bi-ksenonowe. Volkswagen Amarok 2016 napędzany jest silnikiem V6 3.0 TDI, który w zależności od wersji ma od 163 do 224 KM. W najmocniejszej wersji z 8-stopniową przekładnią automatyczną moment obrotowy to aż 550 Nm. Amarok rozpędza się do ponad 190 km/h, a czas od zera do setki to 7,9 sekundy. Amaroka można teraz zamówić m.in. z ceryfikowanymi przez instytut AGR komfortowymi fotelami, po raz pierwszy sterowananymi elektrycznie. Paka pokryta jest specjalnym tworzywem, które jest łatwe utrzymaniu w czystości i zabezpiecza blachę przed uszkodzeniem. Pakę można zakryć np. roletą lub zabudować. W zależności od wersji ładowność Amaroka przekracza nawet jedną tonę. Samochód może też holować przyczepy o DMC do 3,5 tony. Pomóż mi robić lepsze testy:   / marekdrives   http://www.paypal.me/MarekDrives Mój sprzęt: Aparat http://amzn.to/2anPsaz Obiektyw1 http://amzn.to/2adPOO0 Obiektyw2 http://amzn.to/2adPSNN Mikrofon1 http://amzn.to/2amPI6c Mikrofon2 http://amzn.to/2aATyM1 Osłona przeciwwiatrowa http://amzn.to/2aESbNt GoPro1 http://amzn.to/2arzGsL GoPro2 http://amzn.to/2adQ9Qz Gimbal http://amzn.to/2aCVwZX Przyssawka GoPro http://amzn.to/2anS0oQ Dron http://amzn.to/2anS8VB Statyw1 http://amzn.to/2anRY08 Statyw2 http://amzn.to/2a9E1V9 Statyw podróżny http://amzn.to/2adQcw1 Slider http://amzn.to/2adQS4f Przyssawka1 http://amzn.to/2anRJT1 + http://amzn.to/2adQSkZ Przyssawka2 http://amzn.to/2a9E9UZ Torba http://amzn.to/2boAxNo Etui http://amzn.to/2bpvIS0 Laptop http://amzn.to/2amBuIP Obejrzyj też: Ford Ranger    • Ford Ranger 3.2 Wildtrak (PL) - test i jaz...   Samochody terenowe    • (PL) Marek Drives - testy samochodów teren...   Możesz mnie śledzić na: www.wieruszewski.com facebook.com/marekdrives @mwieruszewski plus.google.com/+GarazOtwarty/ instagram.com/marek_drives #MarekDrives