[油圧動力源]問題だらけの動力源を使えるように1つ1つ解決していきます！ скачать в хорошем качестве

[油圧動力源]問題だらけの動力源を使えるように1つ1つ解決していきます！

お世話になります。 今回は、スクラップから救出した4DQ50Cの油圧ユニットが完成はしたものの問題が山積みなので解決していく企画＃1です！ 最初に取り掛かる問題は排圧問題・・・ 操作していなくてもエンジン回転が2000rpmでポンプ出口に5Mpa（約50Kg/㎠）が発生。 この状態だと、エンジンが高速の時に操作してなくてもポンプへ負担がかかるし油温は少しずつ上昇してしまいます。 この問題は、ポンプを小さくして吐出流量を減らすかバルブを大きくして油が流れる時の抵抗を減らす（配管などの径も大きくする）のどちらかをしないと解決しません。 と、いうことで私たちはバルブを替えてみる事を選択しました！ 若干大きくなったバルブの効果はいかに！マッチングって大切です！ ついでに、メインリリーフバルブの調整も動画にしてみました！ しかし※油圧に詳しい方以外、むやみに機械の力が出ないなどでリリーフバルブは触らないで下さい。 重大な事故、怪我の恐れがあり大変危険です！ 自作、薪割用、アイディア、DIY、製作、実験、問題、解決、結果、面白い、etc Don galaチャンネル直通のメールアドレスがありますので修理のご依頼や相談などは一度こちらへ。 直通メールアドレス→don.gala.channel@gmail.com ※全てのご依頼をお受けできるとは限りませんので、予めご了承下さい。 #コントロールバルブ#油圧ユニット#排圧問題 Thank you for your help. This time, the 4DQ50C flood control unit rescued from scrap was completed, but there are a lot of problems, so this is the # 1 project to solve! The first problem to tackle is the exhaust pressure problem ... Even if it is not operated, the engine speed is 2000 rpm and 5Mpa (about 50Kg / ㎠) is generated at the pump outlet. In this state, even if the engine is not operated at high speed, the pump will be burdened and the oil temperature will rise little by little. This problem cannot be solved unless either the pump is made smaller to reduce the discharge flow rate or the valve is made larger to reduce the resistance when oil flows (the diameter of the piping etc. is also increased). So we chose to try changing the valves! How effective is the slightly larger valve! Matching is important!