Обзор теста Renault Kiger 1.0T Intens CVT скачать в хорошем качестве

Обзор теста Renault Kiger 1.0T Intens CVT

Очередная неделя, очередной кроссовер/внедорожник. Учитывая, что на этот сегмент рынка в настоящее время приходится около 40% продаж новых автомобилей, неудивительно, что всё больше производителей стремятся урвать себе кусок этого прибыльного пирога. На этот раз очередь совсем недавно представленного Renault Kiger. Благодаря всемирному альянсу Renault и Nissan, у него много общего с Nissan Magnite, который использует ту же платформу и двигатель. Тем не менее, версия Renault демонстрирует множество индивидуальных особенностей и, конечно же, некоторые типично французские черты. Начнем с двигателя и трансмиссии: Kiger использует знакомый 1-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель. Базовые модели оснащены версией без турбонаддува, а более дорогие, как было протестировано, оснащены турбонаддувом. Хотя я не ездил на атмосферной версии, очевидно, что динамика в этом случае, мягко говоря, неторопливая. Турбированная версия обеспечивает хороший отклик с некоторой задержкой при трогании с места, но при этом хороший толчок при включении турбонаддува. Мощность 74 кВт и 160 Нм обеспечивают хорошую динамику и приемлемые возможности для обгонов на скоростях на автостраде. Тестовый автомобиль был топовой моделью, оснащенной автоматической коробкой передач CVT, передающей мощность на передние колеса. При правильном управлении коробка передач работает плавно и комфортно. Если попытаться ускорить автомобиль, переключения передач CVT становятся немного резкими, но я должен подчеркнуть, что этот автомобиль не предназначен для динамичной езды. Kiger предлагает выбор трансмиссии с режимами Eco, Normal и Sport. Я часто замечаю, что в более обычных автомобилях эти режимы практически не влияют на реакцию. В данном случае реакция заметно меняется в каждом режиме, хотя я бы оставил режим Eco только для дальних поездок. Я бы также планировал обгоны, а затем переключался в Normal или Sport. В топовой комплектации Kiger Intens оснащён множеством опций, таких как светодиодные фары и задние фонари, 16-дюймовые легкосплавные диски, автоматический климат-контроль, информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, два перчаточных ящика (нижний охлаждаемый) и задняя розетка 12 В. Багажник большой, но с очень высоким порогом, что следует учитывать, если вы планируете часто загружать тяжёлые предметы, которые потом придётся поднимать и опускать. Задние сиденья разделены в соотношении 60/40 для увеличения объёма багажного отделения. Один момент, который мне действительно не нравится (хотя это свойственно не только этой модели), — это то, что полноразмерное запасное колесо под полом багажника имеет размер 15 дюймов, в то время как диски на автомобиле — 16 дюймов. Я никогда не мог понять, зачем многие производители устанавливают это в новых автомобилях. Расход топлива за тестовый период составил 7,2 л/100 км. Расход топлива составлял 7,2 л/100 км. Это было достигнуто при езде по городу и трассе, без учёта наших обычных поездок по открытой дороге, поэтому я считаю этот показатель вполне приемлемым для большинства автомобилей. Владельцам. В целом, Kiger оказался комфортным и простым в управлении. Топовая комплектация обеспечивает превосходный уровень характеристик для своей цены и категории. Текущая цена на момент тестирования составляет 289 900 рандов, а стоимость Kiger начинается от 199 900 рандов. В стоимость входит сервисный план на 3 года / 45 000 км. #Renault #RenaultSA #RenaultZA #RenaultSouthAfrica #RenaultKiger #Kiger #КроссоверВнедорожник #КомпактныйВнедорожник #БюджетныйКроссоверВнедорожник #БюджетныйВнедорожник #СемейныйАвтомобиль #БюджетныйСемейныйАвтомобиль