Нам очень нравится Land Rover Discovery LR3 HSE LUX HD | лучший бюджетный внедорожник для путешес... скачать в хорошем качестве

Нам очень нравится Land Rover Discovery LR3 HSE LUX HD | лучший бюджетный внедорожник для путешес...

Рассматриваем нашу новейшую игрушку, Land Rover LR3 v8 HSE Lux 2009 года. Камеры: Samsung S25 pro video и DJI Osmo Action 4, без нейтрально-серого фильтра и с ужасными настройками освещения... извините. Аудио: встроенный микрофон DJI Osmo Action 4. Программа для монтажа Capcut Pro. Шины: Cooper Discoverer AT3-4S. Диски: 20-дюймовые Turbine Stle LR4 / Range Rover Sport. Подвеска: OEM. Выхлопная система: OEM. Фары: OEM. Противотуманные фары: OEM. Двери: OEM. 😆 В планах на будущее — сохранить заводскую комплектацию. Land Rover LR3 и LR4, но конкретно L319. LR3 оснащён полностью независимой подвеской (FIS). Как и Range Rover L322, это система пневматической подвески, позволяющая регулировать дорожный просвет простым накачиванием или спусканием подушек безопасности. Автомобиль можно поднять для увеличения дорожного просвета на бездорожье, но опустить на высоких скоростях для улучшения управляемости. Land Rover разработал «сшитую» пневматическую подвеску. При необходимости подвеска имитирует работу неразрезной балки (одно колесо опускается, другое поднимается). Если шасси автомобиля касается земли, когда подвеска находится на «внедорожной» высоте, система определяет снижение нагрузки на пневматические рессоры и поднимает автомобиль на дополнительный дюйм. В Великобритании и Европе независимая подвеска с пружинами предлагалась для базовой модели. Эта модель была уникальной в линейке, имея всего пять мест и доступной только с 2,7-литровым дизельным двигателем. Система Terrain Response в этой модели отсутствовала. Все двигатели, используемые в Discovery 3, были позаимствованы у дочерней компании Land Rover в то время — Jaguar. Разработанный Ford/PSA 2,7-литровый дизельный двигатель V6 мощностью 195 л.с. (145 кВт) и крутящим моментом 440 Н·м (320 фунт-фут) (TdV6) должен был стать самым продаваемым в Европе. Для рынка США и в качестве высокопроизводительной опции в других странах был выбран 4,4-литровый бензиновый V8 мощностью 300 л.с. (220 кВт). 4,0-литровый бензиновый двигатель Ford V6 SOHC мощностью 216 л.с. (161 кВт) был доступен в Северной Америке и Австралии. Коробки передач на Discovery 3 также были совершенно новыми. Для дизельного двигателя стандартной была шестиступенчатая механическая коробка передач. В качестве опции, а также в стандартной комплектации для двигателя V8, была доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Оба варианта поставлялись с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и постоянным полным приводом. Прогрессивно блокируемый центральный дифференциал с компьютерным управлением обеспечивал сохранение тяги в сложных условиях. Аналогичный дифференциал был доступен и на задней оси для улучшения сцепления с дорогой. Discovery 3 был оснащён несколькими электронными системами контроля тяги. Система помощи при спуске (HDC) предотвращала «вынос» автомобиля на крутых спусках, а система электронного контроля тяги на все четыре колеса (4ETC) предотвращала пробуксовку колёс в условиях плохого сцепления с дорогой. Система динамического контроля устойчивости (DSC) предотвращала занос при управлении рулём и торможении на скорости. Автомобиль также оснащался системой Terrain Response. Раньше вождение по бездорожью было для многих водителей сложным навыком. Требовались глубокие знания устройства автомобиля, чтобы выбрать правильную передачу, передаточное отношение, различные системы дифференциалов и освоить различные приёмы, необходимые для преодоления крутых склонов, глубокой воды и других сложных участков. Terrain Response стремился максимально облегчить эти трудности. Водитель выбирал тип рельефа («Песок», «Трава, гравий и снег», «Грязь и колеи» и «Ползание по камням») с помощью переключателя в кабине. Затем бортовые компьютерные системы подбирают правильные настройки коробки передач, регулируют высоту подвески, блокировку дифференциала и даже изменяют отклик двигателя на педаль акселератора в соответствии с рельефом местности. Например, в режиме «Rock Crawl» подвеска поднимается на максимальную высоту и устанавливается на максимальную артикуляцию колёс, дифференциалы блокируются, водителю предлагается переключиться на пониженный диапазон, а отклик акселератора изменяется для обеспечения управляемости на низкой скорости. В режиме «Sand» система контроля тяги «подготавливается» к более чувствительной к пробуксовке колёс, дифференциалы частично блокируются, а отклик акселератора перестраивается для обеспечения высокой мощности при коротком нажатии на педаль. Водитель сохраняет часть ручного управления внедорожными системами, включая возможность вручную выбирать передаточное отношение раздаточной коробки и высоту подвески, хотя для полного раскрытия возможностей автомобиля требуется использование системы Terrain Response. HSE в названии Land Rover означает High Specification Equipment (оборудование с высокими техническими характеристиками), поэтому, если вы ищете аналогичный автомобиль LR, обязательно ищите HSE, а по возможности — LUX! Тренды Overlanding, которые — пустая трата денег...