“1974 Honda TL125 BIALS (K0) —Revived as a 6-Speed Custom”　1974年式 ホンダTL125バイアルス（K0）趣味で蘇らせた6速仕様【ひごっち】 скачать в хорошем качестве

“1974 Honda TL125 BIALS (K0) —Revived as a 6-Speed Custom”　1974年式 ホンダTL125バイアルス（K0）趣味で蘇らせた6速仕様【ひごっち】

1974年製バイアルスをレストアしてから、念願だった6速エンジンの搭載をしました。それまでTLのエンジンを含め、160㏄、170㏄へと排気量アップ。さすがにこの排気量ではバイアルスとはかけ離れてしまい、最終的には軽二輪への登録をしました。 2021年5月にXL125Sエンジンを入手してから2年以上費やし、オリジナルの外観にこだわったTouringSpecialが完成しました。バイアルスの開発に携わったトライアルの神様、サミー・ミラーは「真のトライアルス・マシンは、すぐれたロード・マシンでもある」と言ったように、このマシンは悪路でも舗装路でも軽快に走ることができる最高のマシンです。 この形式のエンジンは長い歴史があり、弄っていると改良されていく部分もたくさんあります。そして部品の互換性もあり、何よりホンダの機械加工技術の高さを痛感しました。 改造は素人のやってきたことなので、決して真似はしないでください。この先も安全に飛ばしましょう！？他の動画もご視聴していただければ幸いです。 （追加説明）TLR200のクランクシャフトはフライホイールが超重たくて、テーパーも大きくなっていました。そのため、バイアルスのフライホイールのテーパーを拡大加工して組付けしました。もう一基のXLのエンジンにはXL200のクランクを組み込みました（ポン付け）。ヘッド部のマウントは長穴加工、エキパイは無加工です。 スプロケットはフロント17T、リヤ47Tの燃費重視仕様で、長距離ツーリングでは40キロ超えも可能です。160㏄エンジンはオークションに出しました。現在は200㏄6速エンジンの予備を1基組みました。 🇬🇧 Full English Translation of the Description After restoring this 1974 Honda TL125 BIALS (K0 model), I finally installed the long-awaited 6-speed engine. Before that, I had experimented with increasing the displacement to 160cc and 170cc, including using TL-series engines. At those levels, however, the bike no longer felt true to the original spirit of the BIALS, so I registered it as a light motorcycle. In May 2021, I acquired an XL125S engine and spent over two years completing this Touring Special, with a strong focus on preserving the original appearance. As the legendary trial rider Sammy Miller once said, “A true trials machine is also an excellent road machine.” This bike lives up to that philosophy—it performs smoothly on both rough terrain and paved roads. This engine type has a long history, and as I worked on it, I discovered many areas for improvement. Thanks to Honda’s exceptional machining technology and the compatibility of parts, the process was both challenging and rewarding. Please note: these modifications were done by an amateur and are not recommended for replication. Ride safely, always! I’d be grateful if you check out my other videos as well. 🔧 Additional Technical Notes The TLR200 crankshaft comes with an extremely heavy flywheel and a larger taper. To fit it, I machined the taper of the BIALS flywheel to match. Another XL engine was fitted with an XL200 crankshaft (bolt-on). The head mount was elongated, while the exhaust pipe required no modification. The sprocket setup is 17T front and 47T rear, optimized for fuel efficiency. On long-distance touring, it can achieve over 40 km/L. I sold the 160cc engine via auction, and I’ve now assembled a spare 200cc 6-speed engine.