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ホンダi-DCD 悪名高きEVならない病のすべて（フリードハイブリッド クロスター）

FREED HYBRID CROSSTAR 2019年モデル その1（序章）はこちら   • ホンダ 新型フリードハイブリッド クロスター 走行レビュー（序章）   i-DCDハイブリッドで効率良く走るためには、バッテリ残量を適正に保つことを心掛けて運転する必要があります。そして、持病である「EVならない病」と向き合う必要があります。 ハイブリッド車はエンジンを燃焼効率よくメリハリをつけて回すことと、回生ブレーキが使えることにより、効率良く低燃費で走ることができます。回生充電の制限がかかるまでバッテリを充電することは、この2つの基本原則を無視したものであり、モータとバッテリの存在意義を失わせるだけでなく、回生ブレーキが十分に使えないことによる機械ブレーキの消耗や、SOCが高い状況で維持されることによる駆動用リチウムイオンバッテリ劣化の促進にもつながるため、極めて非合理的なものと言わざるをえません。 私はこの制御の問題点が改善されない限り、このクルマを多くの人に薦めたいとは思いませんが、機械を操る楽しさを求める方や、クルマの特性に合った運転をして効率を追求したい方には自信をもっておすすめします。 EVならない病の対処法    • i-DCDハイブリッドのEVならない病発症時の対処法(フリードHV)   ステップワゴン（i-MMD/e:HEV）のEVならない病    • 第2世代i-MMD（ステップワゴン・オデッセイ）ハイブリッドのEVならない病とSモード   エネルギー保存の法則とは    • エネルギー保存の法則をやさしく解説【文系の方向け】