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T6 RedBull Coburg Airshow July 2009

Brandensteinsebene airfield EDQC Germany Die Wartezeit hat sich gelohnt: Der Aero Club Coburg wird von von Freitag, 03.07.2009 bis Sonntag 05.07.2009 auf dem Verkehrslandeplatz Coburg ein einmaliges und atemberaubendes Programm präsentieren. Es werden so viele Sternmotoren, faszinierende Flugvorführungen und Attraktionen wie noch nie auf der Airshow des Aero Club Coburg zu sehen sein. Außerdem dürfen wir Sie zur Abendveranstaltung am Samstag, 04.07.2009, ab ca. 20.00 Uhr Tanz im Hangar mit der Band „LOGO einladen hierzu ist der Eintritt frei. Auf den folgenden Seiten haben wir Ihnen das ganze Programm (auch zum Download), Hinweise zur Anfahrt, zum Park & Ride System und weitere Informationen zusammengestellt. Wir freuen uns auf Ihren Besuch. Vintage Spitfire MK19 Curtiss P40 Mustang P51 Marchetti SF260 North American T6 Texan Pitts S1 S2B Model RC kit reduit briefing orgaisation speaker safety ground crew drink hot dog very good ambiance pilot party with friends. avril 1935. Le NA-26 en fut dérivé pour répondre à la compétition "Basic Combat", de mars 1937, qu'il remporta. L'USAAC en commanda alors 180 exemplaires sous la désignation BC-1, l'US Navy se porta elle acquéreur de 16 SNJ-1, puis de 61 SNJ-2, doté d'un moteur plus puissant, mais la plus grosse commande fut passée par la Royal Air Force, qui en acheta pas moins de 400 exemplaires. Par la suite, 92 BC-1A et 3 BC-2 furent encore produits avant que la désignation de l'appareil ne change pour AT-6 (avanced trainer). L'AT-6 se distinguait de son ancêtre par la forme carrée de ses saumons d'ailes et de son gouvernail. Désigné par les britanniques, Harvard II, il fut employé en très grand nombre (1 173 exemplaires) par la RAF et la RCAF, dans le cadre du prêt-bail. Le NA-77, produit sous le nom d'AT-6A, lui succéda, il était propulsé par un Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp. L'USAAF en utilisa 1 549 et l'US Navy, 270 sous le nom de SNJ-3. Il fut suivi, par le AT-6B, destiné à l'entraînement au tir aérien des mitrailleurs, avec poste arrière doté d'une mitrailleuse de calibre .30, qui introduisait aussi le moteur R-1340-AN-1. Au Canada, Noorduyn Aviation produisit alors une version de l'AT-6A, équipé de ce moteur, l'USAAF, la commanda à 1 500 exemplaires sous le nom d'AT-16 et la RAF, à 2 485 exemplaires sous la désignation d'Harvard IIB. Dans le même temps, North American, sorti le NA-88, qui fut le prototype de 2 970 AT-6C, 2 400 SNJ-4. Il fut suivi par 3 713 AT-6D, 1 357 SNJ-5. La RAF reçut elle 726 Harvard IIA (AT-6C) et 351 Harvard III (AT-6D) et la Fleet Air Arm, elle reçut 564 Harvard III. Le NA-121 fut la dernière évolution américaine du modèle, 25 AT-6F et 931 SNJ-5 en dérivèrent. Au cours des années 1950, Race Canada Car and Foundry sortit une ultime version le Harvard 4, qui entra en service au sein de la RCAF, l'USAF et la Bundeswehr The North American T-6 Texan was known as "the pilot maker" because of its important role in preparing pilots for combat. Derived from the 1935 North American NA-16 prototype, a cantilever low-wing monoplane, the Texan filled the need for a basic combat trainer during WW II and beyond. The original order of 94 AT-6 Texans differed little from subsequent versions such as the AT-6A (1,847) which revised the fuel tanks or the AT-6D (4,388) and AT-6F (956) that strengthened as well as lightened the frame with the use of light alloys. In all, more than 17,000 airframes were designed to the Texan standards performance North American's rapid production of the T-6 Texan coincided with the wartime expansion of the United States air war commitment. As of 1940, the required flights hours for combat pilots earning their wings had been cut to just 200 during a star shortened training period of seven months. Of those hours, 75 were logged in the AT-6. Beeindruckende Flugzeuge wie das riesige Flugboot PBY-5 A Catalina aus England, die 2000PS starke Spitfire MK XIX des Franzosen Christophe Jaquard mit seinem Piloten Eric Goujon, Marc Mathis mit der P-51 Mustang Nooky Booky IV und einer P-40 Warhawk aus La Ferte Alais waren angereist. Aber auch die bekannten einheimischen Airshow- Piloten wie Walter und Toni Eichhorn mit ihren T-6, Wingwalkerin Peggy Krainz, Dieter Gehling mit seiner PZL-Kruk Löschvorführung , Ralf Niebergall mit seiner Siai Marchetti und Uwe Badow mit der Bf 108 der Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung waren vertreten. In der Abteilung Segelkunstflug war Christoph Zahn mit seinem DFS Habicht E und die drei Lo 100 Zwergreiher der Frankenflug , sowie Florian Hofer mit Swift vertreten. Die Bunderwehr war mit einer Transall C-160 des LTG 61 aus Landsberg zum Static Display erschienen. Außergewöhnlich interessant war aber das Erscheinen von Thomas Jülch mit seiner Polikarpov I-16 „ Rata mit dem 1000 PS starken Schwetzov Asch 62 R Motor von denen es im Moment nur zwei fliegende Exemplare gibt. Die andere Rata fliegt in Spanien