Egy éve lezárva a veszprémi vasútvonal, de senki nem dolgozik rajta скачать в хорошем качестве

Egy éve lezárva a veszprémi vasútvonal, de senki nem dolgozik rajta

Elmentem megnézni, mert nem hittem el, hogy tényleg senki nem dolgozik a 11 hónapja lezárt 150 méteres szakaszon Veszprém és Ajka között. Kb. egy hónapja láttam a BécsVision nevű vlogger videóját erről a meglepő helyszínről (link a kommentek között): kb. 150 méter sínt kellene lefektetni, de az égadta világon senki nem dolgozott ott. Nos, AZÓTA SEM VÁLTOZOTT SEMMI, KÖZBEN NAPONTA EZREK KÉNYSZERÜLNEK PÓTLÓBUSZOKRA SZÁLLNI A BUDAPEST-VESZPRÉM-SZOMBATHELY-GRÁC FŐVONALON (ami egyébként az európai TEN-T hálózat része). Ezt a szakaszt amúgy 2019-ben adták át felújítva (!), de csak tavaly decemberig bírta, mert a felújításkor nem foglalkoztak a töltés vízelvezetésével és a víz lassan alámosta a frissen felújított pályát. A vágány melletti vízelvezető rendszer amúgy láthatóan elkészült és a MÁV válasza majd gondolom az lesz, hogy a vízelvezetés megoldása után várni kell, hogy a kiszáradó töltés talaja tömörödjön. Csakhogy van azért ezzel néhány probléma. 1) a 8200.hu helyi lap két hete megkérdezte a MÁV-ot, hogy miért nem történik semmi az építkezésen, de semmilyen választ nem kapott. Elég sokatmondó ez a semmit mondás... 2) Az általam megkérdezett néhány szakember szerint azért a 21. században egy 150 méter hosszú töltés javításának nem kellene egy évbe telnie. Vannak az ilyen helyzetre technológiák, bár persze lehet, hogy azok kicsit drágábbak lettek volna. De a lezárás meg milliárdos veszteséget okozhatott a teherszállításban és a személyszállításban - sok ezer embernek pedig bosszúságot. 3) A MÁV áprilisi közleménye szerint a töltést 7 méter mélyen (!) visszabontják és újraépítik. (Az Iho erről szóló cikke is a kommentek között.) Nos, ennek nem nagyon látszik nyoma. A töltés melletti frissen épített vízelvezető rendszer valóban újnak tűnik, de a töltésen látható bokrokról és a töltésoldal talajszerkezetéről nem úgy tűnik, hogy új lenne. Hát, majd kiderül. 4) És ha tényleg csak a tömörödésre várnak, akkor is újra itt az ordító kérdés: miért nem lehetett a vízelvezetést a 2018-as felújításkor megoldani? 5) Egyvalaki biztosan jól jár: a pótlóbuszokat üzemeltető cég. Ezek között már van olyan, amelyik Tiborcznak hoz hasznot, bár talán az Észak-Nyugati régióban még nem ő tollasodik a vasúti üzemzavarokon (is). Az Átlátszó erről szóló cikke szintén a kommentek között. #máv #vasút #hadházyákos