FIAT 509 WEYMANN - MASSIMO BRUNI CI DESCRIVE L'AUTO - AUTO ITALIANE ANTICHE - OLD FIAT - CLASSICP55 скачать в хорошем качестве

FIAT 509 WEYMANN - MASSIMO BRUNI CI DESCRIVE L'AUTO - AUTO ITALIANE ANTICHE - OLD FIAT - CLASSICP55

Fiat 509 A berlina Weymann, 1925 Questa vettura fu carrozzata con il sistema brevettato Weimann nel 1925. La 509 ebbe una buona diffusione anche per merito delle varietà di carrozzerie offerte, come la torpedo, la spider e la carrozzata chiusa come questo esemplare del collezionista Massimo Bruni. Questo tipo di carrozzeria brevettato in Francia da Charles Torres Weymann, permetteva di costruire carrozzerie molto più leggere e silenziose di quelle tradizionali. Essa era costituita da una intelaiatura leggera, fissata al telaio tramite elementi in gomma, veniva poi coperta da una tela cerata e quindi da una tela di juta che veniva a sua volta ricoperta da un rivestimento di finta pelle (la pegamoide). Il sistema ebbe una grande diffusione negli anni Venti e il brevetto fu acquistato da molte case automobilistiche e carrozzieri indipendenti; i limiti maggiori del sistema Weymann erano nella scarsa resistenza agli urti e nell’obbligo di adottare sempre linee di carrozzeria piuttosto squadrate. La vettura del Museo è originale e conservata “com’era”; si può osservare l’integrità delle sue parti essenziali, come l’intelaiatura in legno alla base del brevetto Weymann. La notizie riguardanti il brevetto Weimann sono state prese dal sito: https://www.museonicolis.com #autodepoca #autoclassiche #classiccars Fiat 509 A Weymann sedan, 1925 This car was bodied with the Weimann patented system in 1925. The 509 was also popular thanks to the variety of bodies offered, such as the torpedo, the spider and the closed body like this example by the collector Massimo Bruni. This type of bodywork, patented in France by Charles Torres Weymann, made it possible to build bodies that were much lighter and quieter than the traditional ones. It consisted of a light framework, fixed to the frame by means of rubber elements, it was then covered by an oilcloth and then by a jute canvas which was in turn covered by an imitation leather covering (the pegamoid). The system was widely used in the 1920s and the patent was purchased by many car manufacturers and independent coachbuilders; the major limitations of the Weymann system were in the poor impact resistance and in the obligation to always adopt rather square body lines. The museum car is original and preserved "as it was"; one can observe the integrity of its essential parts, such as the wooden framework at the basis of the Weymann patent. Fiat 509 A berline Weymann, 1925 Cette voiture a été carrossée avec le système breveté Weimann en 1925. La 509 était également populaire grâce à la variété des carrosseries proposées, comme le torpille, le spider et la caisse fermée comme cet exemplaire du collectionneur Massimo Bruni. Ce type de carrosserie, breveté en France par Charles Torres Weymann, a permis de construire des carrosseries beaucoup plus légères et silencieuses que les traditionnelles. Il était constitué d'une charpente légère, fixée au châssis au moyen d'éléments en caoutchouc, il était ensuite recouvert d'une toile cirée puis d'une toile de jute elle-même recouverte d'un revêtement en simili cuir (le pégamoïde). Le système a été largement utilisé dans les années 1920 et le brevet a été acheté par de nombreux constructeurs automobiles et carrossiers indépendants ; les limites majeures du système Weymann résidaient dans la faible résistance aux chocs et dans l'obligation de toujours adopter des lignes de carrosserie plutôt carrées. La voiture du musée est d'origine et conservée "telle qu'elle était" ; on peut observer l'intégrité de ses parties essentielles, comme la charpente en bois à la base du brevet Weymann. Fiat 509 Eine Weymann-Limousine, 1925 Dieses Auto wurde 1925 mit dem patentierten Weimann-System ausgestattet. Beliebt war der 509 auch aufgrund der Vielfalt der angebotenen Karosserien, wie der Torpedo, der Spider und der geschlossenen Karosserie wie dieses Exemplar des Sammlers Massimo Bruni. Diese Art von Karosserie, die in Frankreich von Charles Torres Weymann patentiert wurde, ermöglichte den Bau von Karosserien, die viel leichter und leiser waren als die herkömmlichen. Es bestand aus einem leichten Rahmen, der mit Gummielementen am Rahmen befestigt war, dann mit einem Wachstuch und dann mit einer Jute-Leinwand bedeckt war, die wiederum mit einem Kunstlederbezug (dem Pegamoid) bedeckt war. Das System war in den 1920er Jahren weit verbreitet und das Patent wurde von vielen Automobilherstellern und unabhängigen Karosseriebauern erworben; Die größten Einschränkungen des Weymann-Systems lagen in der geringen Schlagfestigkeit und in der Verpflichtung, stets eher quadratische Karosserielinien zu verwenden. Das Museumsauto ist original und „wie es war“ erhalten; man kann die Unversehrtheit seiner wesentlichen Teile beobachten, wie zum Beispiel des Holzgerüsts, das dem Weymann-Patent zugrunde liegt.