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🔷 Cuando a finales de 1967 se presentó el nuevo reglamento para el Campeonato Internacional de Coches Deportivos, la división deportiva de Porsche, emprende unas nuevas labores para la gestación de un coche de carreras destinado a la categoría de menos de 5.0 litros. Hablamos del sucesor natural de los 907 y 908, del único Porsche que ha sido armado con un Flat 12 refrigerado por aire, y experimentalmente, incluso con uno de 16 cilindros. 🔶 A pesar de sus idiosincrasias iniciales, pocos coches de carreras alcanzaron la notoriedad del 917 en la pista. Tenía los dos atributos más ambicionados en su época; era rápido como el solo y lo suficientemente fiable como para lograr que Porsche obtuviera su primera victoria general en Le Mans. La hazaña se repitió en 1971 y el 917 se convirtió en toda una leyenda del automovilismo, al margen de su amplia intervención en el largometraje protagonizado por Steve McQueen. 🔷 Toda esta historia comienza con las victorias de Ford en Le Mans 66 y 67. Y es cierto que Porsche logró alcanzar el summun a través del 917, pero antes de eso hubo un largo y progresivo desarrollo en toda la tecnología de sus prototipos de carreras. Porsche, encabezado por el mago Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche y sobrino de Ferry Porsche, habían fabricado exitosos coches de competición, eso sí, destinados a categorías más pequeñas. Algunos ejemplos eran los 904 Carrera GT, los 906, 908, conceptos que realmente siempre estaban viendo las luces traseras de los prototipos de Ferrari o de los Ford GT40. 🎵 Music by Karl Casey @ White Bat Audio // / @whitebataudio