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Secondo il report Pendolaria di Legambiente la linea ferroviaria Milano-Mortara resta una delle peggiori per indice di affidabilità in Italia. Come per lo scorso anno la tratta delle risaie resta in quarta posizione tra quelle con maggiori disservizi. Una linea di 44 chilometri che peggiora sempre più. A settembre il 9,56% delle corse ha subito ritardi o soppressioni, ad ottobre il 9,75% e a novembre l’8,73%. Non meglio era andato in precedenza, come a luglio quando addirittura il 12,82% dei convogli aveva visto ritardi e soppressioni. Il problema, secondo Pendolaria, è di tipo infrastrutturale, poiché la linea carica molti pendolari, in particolare dai centri di Vigevano e Abbiategrasso, su tratte tutt'ora a singolo binario. Il raddoppio della tratta tra Albairate e Mortara, di circa 26 km, risulta il nodo principale da risolvere per permettere un miglioramento del servizio. I costi dei lavori di raddoppio sarebbero ormai doppi rispetto allo stanziamento che era di 120 milioni di euro. La situazione attuale vede in servizio la linea S9 Saronno-Albairate che percorre circa 15 km fuori Milano, a doppio binario, e fa capolinea nelle campagne di Albairate. Da qui però i treni S non proseguono, proprio perché la linea diventa a singolo binario. Il comitato pendolari Mi.Mo.Al. reclama da anni il raddoppio della linea che, con ulteriori chilometri arriverebbe a Mortara, centro nevralgico del trasporto locale lomellino-vercellese. L'unica nota positiva, per Legambiente, è il recente arrivo dei due treni Caravaggio, che sostituiscono il materiale rotabile più vecchio. Uno tra i quattro buoni esempi delle ferrovie italiane è la linea Casale-Mortara che è stata riavviata dopo 12 anni di sospensione del servizio. Grazie ad un investimento di 3 milioni di euro all’anno per garantire il servizio, sono presenti 14 corse giornaliere che permettono al Piemonte un collegamento più rapido con la città di Milano. Vengono infatti garantite, salvo ritardi o soppressioni, le coincidenze a Mortara con i treni per Milano Porta Genova.