태백스피드웨이 젠쿱 3.8 수동 슈퍼차저 1분01초85 3.8 sur4g 2025.11.08 #4 скачать в хорошем качестве

태백스피드웨이 젠쿱 3.8 수동 슈퍼차저 1분01초85 3.8 sur4g 2025.11.08 #4

#제네시스쿠페 #젠쿱 #구삼수 #태백스피드웨이 #태백서킷 #서킷 #트랙 #태백 #슈퍼차저 #rotrex #supercharger #태백스피드웨이 #로트렉스슈퍼차저 1:07 1분1초9 단독 2:14 1분1초8 단독 진행중이던 튜닝과 세팅이 전부 마무리 되어서 Sur4g 새타이어 끼우고 달려봤습니다. 튜닝 진행중에 태백 노면 재포장이 되면서 튜닝의 효과를 명확히 알기 어려워진게 아쉽긴 하지만 어쨌거나 이전대비 -1.5초 로 대폭 단축이 되었습니다. 노면이 깨끗해서 그립도 더 잘나오고 타이어 소모도 훨씬 덜 해서 타기에도 좋고, 비용도 많이 절감된 것 같습니다. 태백은 11월30일 까지만 운영하고 겨울에는 닫는게 항상 아쉽네요. ㅎㅎ 아침에는 완전 젖은 상태였으나 오후4시 세션엔 주행라인은 마른 상태여서 어택 주행에는 지장이 없는 상태. 외기는 13도 였고, 기온이 낮아서 가속력이 기대한 만큼 나와주면서, 가속 구간에서 기록이 많이 단축됨. 최고속은 231km 태백서킷이 재포장 되면서 요철이 거의 사라지고, 노면 그립도 전체적으로 올라가서 주행 하기도 편하고, 기본적으로 0.7~1초 가량의 단축은 되는 것으로 보이는데, 그에 반해 타이어 소모는 매우매우 많이 줄어들었습니다. 특이사항은 예전엔 sur4기준 스키드음이 나면 거의 개언더 상황이었는데 지금은 약한 스키드음이 나는 시점이 베스트 그립이 나타나는 지점으로 파악이 됩니다. 타이어 아낀다고 스키드음 나면 무조건 속도 줄였던 터라 그 부분을 적응하는게 조금 생소했습니다 최종적으로 1.5초 가량이 줄었고, 첫코너 브레이크실수, 3코너 언더스티어 등을 감안한 옵티멀을 기준으로 하면 현재 1분1초6 정도까지는 가능한 것으로 보이는데, 이전 대비 세팅 변경사항이 많은데다 트랙포장까지 새로 되면서 여러 긍정적인 변화들이 많았는데, 막상 가속력 제외하고는 정확히 어떠한 부분이 기록 단축에 큰 영향을 끼쳤는지 몸으로 크게 체감 되지는 않았습니다. 타이어 업글 + 풀리&리맵 + 드라이버감량(5kg만..) 하면 1분 언더 찍먹은 되려나 어떠려나...ㅋ.... - 셋업 및 추후 테스트 방향 운전자 제외 1556kg -▶ 썬루프제거, 카본트렁크 ,경량휠 등등포함 약27kg 감량. 현재는 1530kg 정도로 추정. 공조기 + 내장제 싹 제거된 싹털차를 만들 생각은 아니기 때문에 차량에 대한 감량은 이 정도가 한계가 아닐까 싶음. 종감속 3.9 순정 LSD -▶ cusco 1.5way 클러치 오구라 트윈 전륜 하체 필로우볼 후륜 하체 FL 순정 (추후 필로우볼 세팅이 들어갈 가능성이 높음) 전륜스테빌 순정 후륜스테빌 튜닝용 에서 순정. 첫적용 -▶ 다시 튜닝제품으로. 순정 20mm -▶ 22mm 쇽 테인 모노플렉스 & EDFC 스프링 앞 6k 뒤 9k -▶ BC레이싱 ER 앞12k 뒤 12k(분리형) 감쇠력 앞 범프3,리바7 ,, 뒤 범프5,리바8 서스 특성상 아래쪽에 달린 범프 조절은 클릭당 큰 영향이 체감되지는 않았지만 리바운드는 하드0기준 특히 0~10은 한클릭마다 생각보다 크게 체감이 되기 때문에 신중하게 조절해야 함. 리어 서스 감쇠력 조절로 리어 슬립을 조금만 유도할 수 있으면 좋겠다는 바램. 타이어 sur4g 앞 265 35 18, 뒤 275 35 19 구삼수 3홀엔진, 에쿠스 저압축피스톤, 로트렉스 c38-91 슈퍼차저 406마력/44토크/7300rpm컷 /250하이캠 -▶-▶ 현재 압축비 10.4, 단조 피스톤&컨로드, 463마력/47토크 (창원 라피드 맵핑. 현재는 매우 안전빵 맵핑 상태. 일단은 타보면서 나중에 풀리사이즈 축소&리맵핑 까지는 진행해볼 생각) EXR 윙 -▶ CJ윙 + 카본트렁크 얼라이먼트 캠버 앞 -2.9,-1.8 -▶ -3.5,-2.3 뒤 -2.4,-1.6 -▶ -2.7,-2.3 토우 앞 -0.5mm, -0.5mm -▶ -1mm, -1mm 뒤 -0.8mm,.-0.8mm 당일 공기압 타겟 열간 35. 추후 더 낮춰서 열간 31까지 테스트 해볼예정. 프론트 그립이 더 올라온다면 좋을 듯. 뒤쪽 공기압 상승이 요컨트롤 용이성에 어느 정도 긍정적 영향을 줄 수 있는지 테스트가 필요함. 현재는 구조적으로 언더스티어 성향이 많이 강한데 조금이라도 개선될 수 있는 셋업을 테스트해야함.