Ремонт сплит системы с утечкой хладагента и перевод его на пропан скачать в хорошем качестве

Ремонт сплит системы с утечкой хладагента и перевод его на пропан

Друг отдал сплит-систему, надоело говорит дозаправлять фреоном, там был R410a, он схож с R22. Вообще это прямая его замена, но экологи утверждают, что вредны и первые и вторые и настаивают на перевод на более экологичные хладагенты. Один из таких хладагентов R-290 (пропан). Это конечно не 100% замена, давление в системе будет выше, чем с R410a и нагрузка на компрессор возрастает. Для систем на R410A требуется полиэфирное масло POE, а для пропана полиальфаолефиновое масло (PAO). Но я и ранее перезаправлял кондиционеры пропаном вместо R22 без замены масла, несколько лет успешно отработали. Поэтому я не заморачиваюсь с совместимостью и не гоняюсь за мифическим выигрышем производительности или экономности. Разница в долях процентов или даже единицах, поэтому можно смело игнорировать рекомендации производителей масел и фреонов, которых развелось уже сотни типов и видов. На мой взгляд это маркетинговые уловки чтобы завлечь клиентов и подавить конкурентов. А тепловые насосы как были, так и остались на тех-же принципах работы. Сжатие-конденсация-испарение, всё )) Понятное дело что пропан горюч и требует внимательного к себе обращения, но электричество тоже током бьёт, и природный газ на кухне никто не отменял. Что касается утечки, было подозрение на радиатор внутреннего блока. Я снял испаритель и погрузил его в воду целиком, подал давление 10 бар, это примерно 10 атмосфер, точнее 9.8692 атм. Идиотская система отсчёта, но она общепринятая наравне с дюймами, фунтами и прочими, вершками и линиями. Замечу так-же, для заправки требуется переходник, холодильное оборудование, работающее на хладагентах R32 и R410A (сервисный порт 5/16" SAE, а на хладагентах R22, R134A, R407C (сервисный порт 1/4" SAE, налицо сговор производителей )) Давление за час не упало, ни одного пузырька не появилось. Но зато отмыл радиатор )) Настала очередь наружного блока, его тоже накачал до 5 бар, но сначала опустил в воду радиатор, пузырьков нет, а давление падает, опустил в воду часть, которая с компрессором, и сразу стала видна точка, из которой пузырьки появлялись. Пузырёк миллиметра три диаметром каждые две-три секунды. Запаять не составило труда, но сначала стравил давление в ноль, пропан горюч. Паял, кстати, тоже пропаном с кислородом, температуры с запасом, и скорость нагрева превосходит и бензиновые горелки, которые ранее применялись холодильщиками, и нынешние МАПП. Но паять надо аккуратно, расплавить трубки можно в секунды. Паял припоем П14 с бурой, она уже внутри припоя, который свёрнут трубочкой чтоб внутри помещался. Сам припой, конечно, никудышный, слишком много цинка в нём, и он пузырится при малейшем перегреве. Но запаять точечку, через которую травило особых требований и не надо. Кстати, место откуда травил хладагент очень странно выглядит, такое впечатление что внутри трубки был дефект, каверна, которую давлением выдавило наружу. Когда коррозия или точку куда коротнул электропровод, остаётся лунка и характерные следы, а тут именно бугорок, который надулся на трубке. Бытовой газ содержит бутан, у которого температура кипения около нуля, поэтому чтобы разделить газы я охладил в морозилке баллон до минус 10 градусов, заправлял в охлаждённом виде. Возможная в бытовом газе влага и неизбежный бутан замёрзли и в процессе заправки в систему не попадают. Так как давление в замёрзшем баллоне низкое, я закачивал в сплит газ через компрессор от холодильника к которому припаял твёрдым припоем соответствующие штуцеры. В процессе заправки баллон охлаждается ввиду испарения пропана, и баллон легко может примёрзнуть к столу, и как вот у меня даже находясь в сумке-холодильнике. Примораживается крепко, поэтому силой не отрывайте. Ввиду того что характеристики системы и объём изменились, хладогент закачивал, ориентируясь не на вес и температуру всасывающей трубки, а по трубке высокого давления. При недостатке хладагента трубка нагнетания обмерзает, при постепенном добавлении хладагента надо следить за инеем, который образуется на трубке, как только он оттает, значит заправку можно прекращать. Оттаивание трубки означает что хладагент кипит не в трубке на выходе из компрессора, а в испарителе внутреннего блока. Что нам и нужно. Последовательность прекращения закачки такова, .. смотрите продолжение в комментариях, тут ограничение на количество символов.