『禮拜日朝早入將軍澳工業村求職』CTB 796X 尖沙咀（東）→將軍澳工業邨／將軍澳站 скачать в хорошем качестве

『禮拜日朝早入將軍澳工業村求職』CTB 796X 尖沙咀（東）→將軍澳工業邨／將軍澳站

新界巴士路線796X，由城巴營辦，來往將軍澳工業邨（平日早上部分班次以將軍澳站為總站）及尖沙咀（東）[註 1]，途經日出康城（環保大道）、百勝角、將軍澳市中心、調景嶺後，取道將軍澳隧道、觀塘繞道往返新蒲崗（太子道東）、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡。 796X線前身為九巴296X線，是自地區專營權實施以來，首條在專營權生效期間須轉交其他專營巴士公司經營的九巴路線。 歷史 背景及開辦經過 有關將軍澳市中心發展初期，九巴先行開辦的296X線背景與歷史，詳見九巴296X線。 運輸署在1999年7月19日招標將軍澳南及天水圍北新發展區兩組共13條巴士路線的經營權，邀請各間現有專營巴士公司入標競投，將軍澳南一組有七條路線。[1] 由於招標需時，加上尚德邨於1998年入伙後，該區往返九龍的需求日漸增加，因此運輸署將其中一條擬招標，來往將軍澳南及土瓜灣、紅磡、九龍地鐵站的新路線，交予九巴提早開辦，編號為296X，來往尚德（唐德街）（現址為九龍東帝苑酒店對出）及紅磡碼頭，於1999年5月17日投入服務，九巴亦知悉該線將要交予投得將軍澳南路線的新經營者營辦。 當局在1999年11月30日宣布新巴投得將軍澳南標段，其中包括一條來往將軍澳唐德街及九龍機鐵站的路線，車費$8.2，預計於2000年初投入服務[2][3]。新巴投得路線後，部署把紅磡碼頭至九龍站的一段分拆成705M線，途經尖沙咀及油麻地，車費四元[4]。新巴隨後曾兩度提出開辦接駁路線705M，但九巴向運輸署表明反對，至今仍未能成功開辦。[5] 至於來往將軍澳尚德（唐德街）及紅磡碼頭、用作取代九巴296X線的路線獲編號為796X[6]，與另一條來往藍田站的新路線796M，被新巴一併包裝為「將軍澳九龍專線」，率先於2000年2月1日投入服務，成為新巴首批服務範圍完全不在香港島的巴士路線。新巴當日早上假尚德商場巴士站舉行啟行儀式，營運董事施偉廉（Mark Savelli）與董事總經理許雄，偕同西貢區議會主席吳仕福和副主席周賢明擔任主禮嘉賓。 使用狀況 根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下： 2010年： 2月︰最高乘客使用率為90%，繁忙時間平均乘客使用率為56-60%； 4月：全日來回程乘客量約8,000人；每日有193人於紅磡碼頭總站下車，當中有57人前往海濱廣場，4人前往海逸酒店，於海濱廣場及海逸酒店乘搭回程班次的乘客人數不足80人；[41] 12月：07:30 - 08:30時段載客率約80%。[42] 2011年： 2月：繁忙時間乘客使用率為24-73%，非繁忙時間乘客使用率為10-53%； 7月：早上七時至九時整體載客率約53%，最高峰半小時約60%；[43] 8月：早上繁忙時間載客率為48%，下午繁忙時間載客率為77%。[44] 年底：早上最繁忙一小時載客率約68%，下午最繁忙一小時載客率為76%。[45] 2013年：早上最繁忙一小時載客率為60%，下午最繁忙一小時載客率為75%；下午繁忙時段往尖東方向載客率約27-75%，往將軍澳方向載客率約30-80%。[46] 2014年：延長至日出康城後，每班車乘客量增加4至5人，最繁忙一小時載客率約70-80%。[47] 2015年：下午繁忙時段往將軍澳班次最高載客率約75%[48]，全日最高載客率為85%。[49] 2016年： 3月：由日出康城開出之頭班車最高載客率為65%，最繁忙一小時載客率為75%。[50] 11月：繁忙時段最繁忙半小時平均載客率，觀塘綫延綫通車前後比較，由2016年1至3月的75.6%上升至97.7%。[51] 2017年：由日出康城開出之頭班車最高載客率為55%，全日最高載客率約80%。[52] 2018年：延伸至將軍澳工業邨及繞經至善街後，客量上升約6%，全日最高一小時載客率約75%[53][54]；提早上午由工業邨開出的首班車時間至06:30後，該班次載客率約40%，在環保大道沿線約有15名乘客。[55] 2019年︰最高每小時載客率約70%。[56] 2022年： 7月：平日上午繁忙時段於將軍澳隧道巴士轉乘站往九龍方向平均載客率約46%，下午繁忙時段於同一巴士站往將軍澳方向平均載客率約52%。[57] 9月：與796P線上午及下午繁忙時段平均載客率約37-49%不等。[58]