• ClipSaver
  • dtub.ru
ClipSaver
Русские видео
  • Смешные видео
  • Приколы
  • Обзоры
  • Новости
  • Тесты
  • Спорт
  • Любовь
  • Музыка
  • Разное
Сейчас в тренде
  • Фейгин лайф
  • Три кота
  • Самвел адамян
  • А4 ютуб
  • скачать бит
  • гитара с нуля
Иностранные видео
  • Funny Babies
  • Funny Sports
  • Funny Animals
  • Funny Pranks
  • Funny Magic
  • Funny Vines
  • Funny Virals
  • Funny K-Pop

História dos SCANIA T 114 e T 124 скачать в хорошем качестве

História dos SCANIA T 114 e T 124 5 лет назад

скачать видео

скачать mp3

скачать mp4

поделиться

телефон с камерой

телефон с видео

бесплатно

загрузить,

Не удается загрузить Youtube-плеер. Проверьте блокировку Youtube в вашей сети.
Повторяем попытку...
História dos SCANIA T 114 e T 124
  • Поделиться ВК
  • Поделиться в ОК
  •  
  •  


Скачать видео с ютуб по ссылке или смотреть без блокировок на сайте: História dos SCANIA T 114 e T 124 в качестве 4k

У нас вы можете посмотреть бесплатно História dos SCANIA T 114 e T 124 или скачать в максимальном доступном качестве, видео которое было загружено на ютуб. Для загрузки выберите вариант из формы ниже:

  • Информация по загрузке:

Скачать mp3 с ютуба отдельным файлом. Бесплатный рингтон História dos SCANIA T 114 e T 124 в формате MP3:


Если кнопки скачивания не загрузились НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ или обновите страницу
Если возникают проблемы со скачиванием видео, пожалуйста напишите в поддержку по адресу внизу страницы.
Спасибо за использование сервиса ClipSaver.ru



História dos SCANIA T 114 e T 124

Os cavalos mecânicos Scania T114 e T124, fizeram parte de uma das mais emblemáticas séries da Scania, a série 4, que teve a responsabilidade de substituir os clássicos 113, trazer um design mais moderno, o novo motor 12 litros, a era do eletrônico, a volta do V8, e os últimos de cabines recuadas da marca. A série 4 chegou ao Brasil em 1998, dois anos após ser lançada na Europa, recebia uma cabine totalmente nova, um estilo mais moderno, com cantos arredondados e mais aerodinâmica, traria uma grande evolução em conforto, e também em itens mecânicos. Os caminhões, mantinham o padrão de nomenclatura das séries anteriores, as cabines R eram avançadas, e as T recuadas, acompanhadas da numeração formada pelo volume no motor, e da série correspondente, projetadas em Sistema de Produção Modular Scania, capaz de empregar um número variado de componentes em diversas combinações e versões de acordo com o gosto e necessidade do cliente. Na concorrência, a Volvo tinha lançado os NL12 EDC em 1996, além dos FH em 1993 com motores eletrônicos, a MB tinha a 1935 e lançaria a 1938 em 99, as marcas Ford e VW atuavam apenas com os cavalos mecânicos de entrada. A Série 4, trazia duas opções de motores para os cavalos mecânicos, com potencias entre 320 e 420cv, e opções de tração 4x2, 6x2 e 6x4. Como o motor DSC11, que vinha evoluindo desde a série zero, era o grande sucesso da série 3 na 113, a Scania resolveu mantê-lo acrescentando várias melhorias, dessa vez com o volume de 10,7 litros, turbo e Intercooler, sendo lançados assim os modelos 114, em duas calibrações de potência, 320 e 360cv, com opções de cambio de 9 ou 14 marchas, com a super reduzida crawler. Além da evolução do motor antigo, a série 4 trouxe também os novos motores eletrônicos de 12 litros, na verdade 11,7 litros, seis cilindros em linha, chamados de DSC12, dando origem aos modelos R e T-124. As opções de potência, se iniciava com o 360cv, com bomba injetora, 193,7 kgf.m de torque entre 1050 e 1450rpm, e 360cv a 1700rpm. Já versão mais potente do DSC12 no modelo 124, era eletrônico e o caminhão mais potente do país naquele ano com seus 214kgf.m a 1080RPM e 420cv a 1700RPM. Já o câmbio podia ser de 9 ou 14 marchas. A Scania também lançou uma opção intermediária entre o 360 e 420, o T/R 124 G 400, com motor eletrônico DSC12 de 11.7 litros, gerando 185kgf.m a 1100RPM e 400cv a 1800RPM. A adoção da motorização de 12 litros trouxe também ferramentas para melhor gerenciamento, segurança e controle dos veículos, como piloto automático, controle de tração, computador de bordo e limitador de velocidade, freio auxiliar Retarder e suspensão a ar com sistema de transferência de carga para o eixo de tração. A opção Scania 114 de 320cv, seria fabricada por pouco tempo devidos a baixa quantidade de vendas, sendo retirada de linha na linha de 2001. As edições especiais que abrangeram as cabines recuadas T-124 desta quarta geração Scania, foram duas, a Milenium e a horizontes. A Milenium foi a primeira edição especial da série 4, lançada no ano 2000, em comemoração ao novo milênio, em um total de 1000 unidades, os 124 tinham pintura cor vinho e faixas decorativas douradas, e traziam os acessórioa topo de linha, como banco de couro, computador de bordo, climatizador de ar e CD Player. A edição horizontes, foi lançada em 2001, resgatou a cor laranja que marcou a geração dos Scania 110 e 111. Assim eles eram pintados, e tinham faixas decorativas alusivas à edição Horizontes na cor azul coladas nas laterais. Essa edição trazia também os opcionais topo de linha, e foi composta por 650 unidades. A Scania, trabalhando com uma filosofia de “evolução contínua”, para atender à legislação ambiental Euro 3, equipou seu modelo mais vendido, o cavalo-mecânico R 124 4×2, com motor “eletrônico” de 400 cv e 10% mais torque, originando a série Evolução (EV), onde grande quantidade de itens mecânicos eram melhorados, em 2005, a série Evolução foi ampliada com tratores de 420 e 380 cv (denominados R 420 e 380, substituindo os modelos anteriores de 400 e 360 cv). As cabines recuadas, estavam perdendo espaço em vendas, representando cerca de 10 por cento do total, resultado de uma complexa evolução derivada de modelos europeus e limitações de comprimento, fazendo com que as várias marcas preferissem padronizar e racionalizar suas linhas de montagem para os modelos mais vendidos, por isso em meados de 2005 já se decidia pelo fim das cabines T. A Scania aguardou 2007, ano do cinqüentenário da fábrica brasileira, para alinhar o estilo de seus caminhões com a linha europeia lançada dois anos antes na Suécia. A nova série, tinha 3 opções de cabines, a P, G e R. Assim, chegava ao fim o reinado da série 4, levando também as últimas cabines recuadas T. CONTATO do Canal: [email protected]; [email protected] FACEBOOK:   / qravolantao  

Comments
  • SÓ os SCANIA 124 e 114 TOP da RODAGEM 3 года назад
    SÓ os SCANIA 124 e 114 TOP da RODAGEM
    Опубликовано: 3 года назад
  • O RESGATE CHEGOU PRA TIRA O CAMINHÃO FORD DA VALA , AGORA SIM !  08/12/25 6 дней назад
    O RESGATE CHEGOU PRA TIRA O CAMINHÃO FORD DA VALA , AGORA SIM ! 08/12/25
    Опубликовано: 6 дней назад
  • Forgotten 1935 Duesenberg SSJ — Abandoned for 60 Years Near a Broken House | Rust & Restoration 7 дней назад
    Forgotten 1935 Duesenberg SSJ — Abandoned for 60 Years Near a Broken House | Rust & Restoration
    Опубликовано: 7 дней назад
  • Пантера: как немцы украли секреты Т-34 и создали танк, который всё равно подвёл Гитлера! 17 часов назад
    Пантера: как немцы украли секреты Т-34 и создали танк, который всё равно подвёл Гитлера!
    Опубликовано: 17 часов назад
  • O Scania zero Km mais exclusivo do mundo!! Unidade 1 milhão! 4 месяца назад
    O Scania zero Km mais exclusivo do mundo!! Unidade 1 milhão!
    Опубликовано: 4 месяца назад
  • САМЫЕ КОМФОРТАБЕЛЬНЫЕ ГРУЗОВИКИ, КОТОРЫЕ ВЫ РАНЬШЕ НЕ ВИДЕЛИ 1 год назад
    САМЫЕ КОМФОРТАБЕЛЬНЫЕ ГРУЗОВИКИ, КОТОРЫЕ ВЫ РАНЬШЕ НЕ ВИДЕЛИ
    Опубликовано: 1 год назад
  • HISTÓRIA DO SCANIA - SÉRIE L 1 год назад
    HISTÓRIA DO SCANIA - SÉRIE L
    Опубликовано: 1 год назад
  • Master Truck Show 2024 Part 1 with Scania V8, DAF, Volvo open pipes sound 1 год назад
    Master Truck Show 2024 Part 1 with Scania V8, DAF, Volvo open pipes sound
    Опубликовано: 1 год назад
  • 10 редких ЗИЛ-130, которые скрывали от обычных водителей 2 дня назад
    10 редких ЗИЛ-130, которые скрывали от обычных водителей
    Опубликовано: 2 дня назад
  • ROLE DE 124 BICUDA NO DIRETÃO 😍 4 года назад
    ROLE DE 124 BICUDA NO DIRETÃO 😍
    Опубликовано: 4 года назад
  • LENDÁRIO SCANIA LK 3 года назад
    LENDÁRIO SCANIA LK
    Опубликовано: 3 года назад
  • KENWORTH W900 и другие – Американская Грузовая Легенда 1 год назад
    KENWORTH W900 и другие – Американская Грузовая Легенда
    Опубликовано: 1 год назад
  • Magirus-Deutz 232 ПОКАРАТЕЛЬ СЕВЕРА / Johann Zenkewitsch 1 год назад
    Magirus-Deutz 232 ПОКАРАТЕЛЬ СЕВЕРА / Johann Zenkewitsch
    Опубликовано: 1 год назад
  • Mercedes ОМ457. 800,000 км. Маленькая деталь  = дорогой ремонт 2 недели назад
    Mercedes ОМ457. 800,000 км. Маленькая деталь = дорогой ремонт
    Опубликовано: 2 недели назад
  • 10 ДНЕЙ ЗА 15 МИН. НЕВЕРОЯТНО СЛОЖНЫЙ РЕМОНТ РАМЫ ГРУЗОВИКА. MERCEDES 3 месяца назад
    10 ДНЕЙ ЗА 15 МИН. НЕВЕРОЯТНО СЛОЖНЫЙ РЕМОНТ РАМЫ ГРУЗОВИКА. MERCEDES
    Опубликовано: 3 месяца назад
  • Тюнинг легендарной игрушки СССР: Планетоход ИНТЕРКОСМОС 3 недели назад
    Тюнинг легендарной игрушки СССР: Планетоход ИНТЕРКОСМОС
    Опубликовано: 3 недели назад
  • Truckshow Ciney 2023 with Scania V8 open pipes sound and other beautiful sounding trucks 2 года назад
    Truckshow Ciney 2023 with Scania V8 open pipes sound and other beautiful sounding trucks
    Опубликовано: 2 года назад
  • Икарус 250 - за что любили туриста из Венгрии / Автобус Ikarus 250 в СССР тест и обзор 3 года назад
    Икарус 250 - за что любили туриста из Венгрии / Автобус Ikarus 250 в СССР тест и обзор
    Опубликовано: 3 года назад
  • СУ-152: Как один танк изменил ход Курской битвы навсегда! НЕМЦЫ ПОМНЯТ ДО СИХ ПОР! 1 месяц назад
    СУ-152: Как один танк изменил ход Курской битвы навсегда! НЕМЦЫ ПОМНЯТ ДО СИХ ПОР!
    Опубликовано: 1 месяц назад
  • I Bought a 1902 Mercedes for $300 and Restored It 7 дней назад
    I Bought a 1902 Mercedes for $300 and Restored It
    Опубликовано: 7 дней назад

Контактный email для правообладателей: [email protected] © 2017 - 2025

Отказ от ответственности - Disclaimer Правообладателям - DMCA Условия использования сайта - TOS



Карта сайта 1 Карта сайта 2 Карта сайта 3 Карта сайта 4 Карта сайта 5