Su-24 Fencer na Ukrainie | jak nauczyć starego psa nowych sztuczek скачать в хорошем качестве

Su-24 Fencer na Ukrainie | jak nauczyć starego psa nowych sztuczek

Jak powszechnie wiadomo, na Ukrainie znalazły się pociski manewrujące Storm Shadow, jednakże już mniej powszechną wiedzą jest to, że pociski te przenoszone są przez samoloty wielozadaniowe Suchoj Su-24 Fencer. No dobrze, ale co to właściwie jest Su-24 Fancer? W 1976 r. w Związku Radzieckim dobiegły końca testy państwowe nowego samolotu noszącego oznaczenie T-6. Samolot ten został przyjęty do służby za sprawą oficjalnego zarządzenia Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Związku Radzieckiego i Rady Ministrów ZSRR w sprawie wprowadzenia do służby nowego samolotu, który w służbie miał nosić oznaczenie Su-24. Wcześniej maszyna była znana min., jako produkt 41. Samolot w kodzie NATO otrzymał oznaczenie Fencer a. Nowe samoloty były produkowane głównie w zakładach w Komsomolsku nad Amurem, gdzie powstała znaczna część elementów nowych płatowców, jednakże ostateczny montaż samolotów tego typu odbywał się w zakładach lotniczych w Nowosybirsku. Pierwsze samoloty były napędzane silnikiem AL.-21F, które miały całkiem sporo zalet i tylko jedną wadę – dość często dochodziło do pożarów w wyniku których cały samolot palił się jak zapałka, a było to spowodowane zastosowaniem w sprężarce stopu tytanu. Łopatki sprężarki pod wpływem temperatury i obciążeń uderzały w kadłub. W miejscu styku z kadłubem temperatura znacząco wzrastała. Jednocześnie do miejsca styku docierał tlen, co powodowało natychmiastowy zapłon. Tak na marginesie, tytan pali się w temperaturze około 3 tys. stopni Celsjusza, co powodowało, że samolot palił się bardzo ładnie. Jeden z pierwszych seryjnych samolotów spłonął, a w wyniku pożaru doszło do śmierci nawigatora, który w kabinie samolotu zajmuje miejsce obok pilota i może wykonywać część jego zadań. Problem był dość poważny. Rozwiązaniem problemu okazało się zastosowanie dwuwałowych silników turboodrzutowych R-29B-Z00 stosowane w samolotach MiG-23, które były montowane także w przeznaczonych na eksport samolotach Su-17M2. Rozwiązanie to było tym lepsze, że stwarzało możliwość do przyśpieszenia tworzenia specjalnej wersji Su-24 przeznaczonej na eksport. Samoloty tego typu znalazły się na wyposażeniu sił powietrznych Algierii, która wykorzystuje do dnia dzisiejszego 33 samoloty Su-24M, z których część została poddana poważnej modernizacji. Poza Algierą, 30 samolotów znajduje się na wyposażeniu Islamskiej Republiki Iranu. Maszyny z których korzysta Iran pochodzą z zasobów lotnictwa irackiego. 30 ex-irackich samolotów tego typu było w służbie jeszcze w styczniu 2013 r., a więc 10 lat temu. Samoloty te, zostały przejęte w 1991 r., gdy po amerykańskiej inwazji na Irak, część irackich pilotów wolała uciec do Iranu, z którym jeszcze nie dawno Irakijczycy prowadzili krwawą wojnę, niż dostać się w ręce Amerykanów. Irańczycy włączyli pozyskane w ten sposób samoloty do swoich sił powietrznych, i dokupili kilka samolotów pochodzących z zasobów rosyjskich lub innych państw powstałych na gruzach Związku Radzieckiego. Samoloty Su-24 są obecnie wykorzystywane także w Libii, Rosji, Syrii, Sudanie i na Ukrainie. Wcześniej z Fencerów korzystali także Azerowie, którzy do 2008 r. mieli na wyposażeniu swojego lotnictwa 11 maszyn, Irakijczycy o czym już trochę wspominałem, Kazachowie i Uzbecy. W materiale wykorzystano fragmenty nagrań pochodzące z kanałów:    / @odopuiuevents      / @khmel71   A jeśli podoba się Państwu to co robię i chcecie zobaczyć więcej treści na kanale, zapraszam do stawiania mi wirtualnej kawy. Aby to zrobić wystarczy wejść w link i dokonać przelewu na wybraną przez siebie kwotę: https://buycoffee.to/balszoi #lotnictwo #aviation #airforce #myśliwiec #fighter #samoloty