รถไฟฟ้าประหยัดตอนนี้ แต่เปลี่ยนแบตทีขาดทุนยับ? | มายรีวิว [Mind Review] скачать в хорошем качестве

รถไฟฟ้าประหยัดตอนนี้ แต่เปลี่ยนแบตทีขาดทุนยับ? | มายรีวิว [Mind Review]

รถไฟฟ้าประหยัดตอนนี้ แต่เปลี่ยนแบตทีขาดทุนยับ? จริงหรือไม่ เรามาทำความเข้าใจกันในคลิปนี้ดีกว่านะครับ จริงๆก่อนจะถกกันเรื่องแบตเสื่อม เปลี่ยนแบต แบตพัง เปลี่ยนแบตทีนึงก็แพงไม่คุ้ม เราต้องหาข้อมูลของแบตเตอรี่ชนิดต่างๆมาคุยกันก่อน อย่างบางคนเอาแบตรถยนต์ลูกเล็กมาเทียบกับแบตรถ EV แล้วใช้ความรู้สึกตัดสินว่ามันจะต้องเสื่อมต้องพังเหมือนกันแน่ๆ ทั้งที่จริงแล้วแบตคนละชนิด แถม life cycle ของแบตต่างกัน แบตรถยนต์นี่ life cycle ของมันอยู่ที่ 500-700 รอบ แถมไดชาร์จก็ชาร์จเข้าไปทุกวัน วันละ 1-2 รอบ เพราะความจุมันแค่ 1.2 kwh (12v 100a) แบตมือถือของไอโฟนก็มี life cycle ที่ 500 รอบ หลายคนใช้มา 3-4 ปี ชาร์จวันละรอบสองรอบ แบตเสื่อมลงแต่ก็ยังใช้ได้อยู่ ทั้งๆที่ชาร์จครบรอบไปตั้งแต่ปีครึ่งแล้ว แต่แบตรถ EV life cycle มันคือ 2,000 รอบอย่างต่ำ (แบต LFP) แถม 3-4 วันชาร์จที กว่าจะถึง 2 พันรอบเราน่าจะเปลี่ยนรถคันใหม่กันไปแล้วมั้ง หลายคันที่มีปัญหาเรื่องแบตคือ ขับเกิดอุบัติเหตุแล้วน้ำเข้าทำให้เกิดความชื้นทั้งนั้นที่ต้องเปลี่ยนยกชุด อ้างอิงของ zs ev ซึ่งรุ่นนี้บางคันก็ขับกันไป 2 แสนกว่ากิโลเมตรแล้ว ทีนี้เอาแบตรถยนต์กับแบตมือถือมาเทียบ มันดูแปลกๆอ่ะ ทั้งๆที่แบตคนละอย่าง แถมรถ ev มีระบบระบายความร้อนและอุ่นแบตด้วย มันเทียบกันได้จริงๆเหรอ? กดติดตามและสั่นกระดิ่งช่องนี้กันด้วยนะครับ เฟสบุ๊ค   / mindreviews   ติดต่องาน Email : [email protected] #รถยนต์ไฟฟ้า #รถอีวี #แบตรถไฟฟ้า