COMAC: Китайский конкурент Airbus и Boeing — стоит ли им беспокоиться? скачать в хорошем качестве

COMAC: Китайский конкурент Airbus и Boeing — стоит ли им беспокоиться?

COMAC: Китайский конкурент Airbus и Boeing — стоит ли им беспокоиться? === #comac #boeing #airbus #aviation === 00:00 Вступление 00:28 Зачем существует COMAC? 03:46 Прогресс с ограничениями 07:20 Реальные пределы, которые никто не может игнорировать 10:33 Не обвал, а просто сдвиг === COMAC: Китайский конкурент Airbus и Boeing — стоит ли им беспокоиться? Действительно ли COMAC — это китайский Airbus и Boeing? Этот вопрос звучит просто. Но он неверный. Потому что он никогда не создавался для завоевания мирового рынка. Он был создан для того, чтобы Китай никогда больше не зависел от него. Это не история о лучших самолетах. Это история о контроле, рычагах влияния и о том, кто формирует авиацию на самом быстрорастущем рынке мира. Так стоит ли Airbus и Boeing беспокоиться? Давайте разберемся. Зачем существует COMAC? Компания COMAC возникла не потому, что Китаю нужен был еще один производитель самолетов. Она существует потому, что Китай решил, что почти полная зависимость от западных поставщиков аэрокосмической отрасли является стратегической уязвимостью. С точки зрения Пекина, коммерческая авиация — это не просто бизнес. Это инфраструктура. Это мобильность. Это национальная устойчивость. И на протяжении десятилетий эта инфраструктура зависела от Airbus и Boeing. COMAC: Соперник Китая Airbus и Boeing — стоит ли им беспокоиться? Вот ключевое различие, которое упускается из виду в большинстве публикаций. Airbus и Boeing — это глобальные коммерческие компании. Они проектируют самолеты, чтобы получать заказы в десятках стран, в условиях конкурентного рыночного давления, с прибыльностью в качестве главного ограничения. Производитель играет принципиально иную роль. Это поддерживаемый государством промышленный инструмент, призванный в первую очередь служить национальной цели, а во вторую — коммерческому успеху. Эта цель проста: снизить зависимость от западных самолетов в стране, которая уже является вторым по величине авиационным рынком в мире и находится на пути к тому, чтобы стать крупнейшим. Уже одно это меняет конкурентную ситуацию. Им не нужно доминировать на глобальном уровне. Ей не нужно убеждать Ryanair, Delta или Emirates. Ей нужно лишь обеспечить значительную долю внутренних поставок в Китай в течение следующих нескольких десятилетий. И это огромная цель. Большая часть будущего спроса на узкофюзеляжные самолеты в этом столетии будет приходиться на растущие рынки, и Китай находится в центре этого роста. Если Comac захватит хотя бы большую часть внутренних заказов, она мгновенно станет крупным производителем — независимо от того, продаст ли она хоть один самолет за пределами Китая. COMAC: Китайский конкурент Airbus и Boeing — стоит ли им беспокоиться? Вот почему сравнение с Airbus или Boeing исключительно с коммерческой точки зрения упускает суть. Airbus и Boeing должны конкурировать везде и всегда. Comac может позволить себе сосредоточиться на внутренних проблемах. Она может масштабировать производство за счет тарифных барьеров, государственной поддержки и государственных закупок авиакомпаний. Она может мириться с неэффективностью, которая была бы неприемлема для западного производителя, акции которого торгуются на бирже, потому что стратегическая независимость, а не квартальная маржа, является основным показателем. Это также меняет уровень угрозы. Для Airbus и Boeing в глобальном масштабе китайский производитель не является непосредственным конкурентом, угрожающим существованию компании. Нет внезапного обвала международных заказов. Нет внезапной потери глобального доминирования. Но внутри Китая ситуация выглядит совсем иначе. Каждый C919, поставленный китайской авиакомпании, потенциально означает на один A320neo или 737Max меньше, выходящих на этот рынок. Со временем это меняет расстановку сил. Это влияет на ценовую политику. Это меняет динамику переговоров. Это снижает влияние Запада на один из важнейших регионов роста авиационной отрасли. Вот почему настоящая проблема заключается не в том, смогут ли они «победить» Airbus или Boeing. Проблема в том, смогут ли Airbus и Boeing вообще сохранить свое историческое господство в Китае. Поэтому, когда аналитики спрашивают, стоит ли Airbus и Boeing беспокоиться, ответ зависит от того, на что вы смотрите. В глобальном масштабе уровень беспокойства сейчас низкий. В Китае он уже высокий. И именно эта асимметрия делает ситуацию стратегически важной.