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秋田新幹線の未来【新仙岩トンネル・空港新線・奥羽新幹線を一挙解説】

今回は、秋田新幹線の未来について、JR東日本と関係自治体等のWeb資料、土木学会東北支部技術研究発表会資料及び、Wikipediaの情報をもとに検討します。 秋田新幹線は東京から秋田間を結んでいます。盛岡から秋田間の田沢湖線と奥羽本線を新幹線車両が直通できるように改良し、1997年に全国新幹線鉄道整備法に基づかない新在直通方式のミニ新幹線として開業しました。同法では「主たる区間を200km/h以上の高速度で走行できる幹線鉄道」を新幹線と定義しており、法律上は盛岡駅から秋田駅間は在来線であって新幹線ではありません。 東京駅から盛岡駅間の東北新幹線は最高速度320km/hで運行されていますが、盛岡駅から大曲駅そして秋田駅までの間は在来線であるため最高速度は130km/hです。また、配線の都合により大曲駅でスイッチバックを行っています。2014年には全ての車両が新在直通用車両のE6系に置き換えられ、「こまち」として1日15往復運行されています。 今回は、秋田新幹線の機能強化に向けた動きについてまとめました。 ＜結論＞ ・秋田新幹線は路線の制約や老朽化などの課題を抱え、改善が必要とされている。 ・新仙岩トンネル整備や空港直結新線、奥羽新幹線検討など機能強化の動きがある。