Wieviel verbraucht der BMW i5 Touring mit Wohnwagen oder Fahrradträger? | Electric Drive Test скачать в хорошем качестве

Wieviel verbraucht der BMW i5 Touring mit Wohnwagen oder Fahrradträger? | Electric Drive Test

Ich mach es kurz, das Testprozedere habe ich ja bereits im ersten Anhänger-Test-Video erklärt und auch mit dem BMW i5 Touring ging es über die gleiche Teststrecke, einmal ohne alles und mit Tempo 120 km/h, einmal mit Fahrradträger und ebenfalls mit maximal 120 km/h und dann einmal mit dem Wohnwagen mit 80 km/h und dann noch mit 100 km/h - immer zwischendurch wieder auf 80 % geladen, das war ein Aufwand - man kann es gar nicht häufig genug erwähnen. Daher auch hier noch mal der Dank an Jan Gleitsmann von Ausfahrt TV für die Idee und die meiste Arbeit an diesem Projekt und auch an Eckart Seifert, der ebenfalls mit uns auf Tour gewesen ist um diese Verbrauchswerte einzufahren. Gestartet mit 80 % State of Charge sind wir bei der Solorunde exakt 154 Kilometer gefahren mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 99 km/h - dafür haben wir exakt 93 Minuten benötigt und das Fahrzeug anschließend wieder an die Ladesäule gestellt. Dort hat der BMW i5 Touring dann binnen 18 Minuten und 33 Sekunden 31,5 kWh nachgeladen, der Bordcomputer zeigte uns einen Verbrauch von 20,2 kWh / 100 km. BMW gibt den WLTP-Verbrauch übrigens mit 16,9 kWh / 100 km an. Nun wird es spannend, mit dem Fahrradträger, wie erwähnt beladen mit zwei handelsüblichen Mountainbikes ging es auf die gleiche Runde, wieder exakt 154 Kilometer, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 98 km/h und einer Fahrzeit von 94 Minuten, der Verbrauch laut Bordcomputer stiegt auf 24 kWh/100 km und anschließend ging es wieder an die Ladesäule - wieder aufladen auf 80 %, denn wir wollten natürlich unbedingt wissen: Wieviel verbraucht der BMW i5 Touring bei der 80er Runde mit dem Wohnwagen? Gefahren wurden 155 Kilometer, exakt in 123 Minuten, somit hatten wir eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 75 km/h und einen Bordcomputer-Verbrauch von 32,9 kWh / 100 km. Anschließend haben wir 55,7 kWh in 29 Minuten und 4 Sekunden nachgeladen und nun wird es richtig spannend, denn bei bei der 100 km/h Runde - immer noch über die gleiche Strecke, sind wir mit durchschnittlich 83 km/h unterwegs gewesen, 112 Minuten, 154 Kilometer, ein Bordcomputer-Wert von 37,7 kWh - nachgeladen wurden exakt 64,7 kWh in 29 Minuten und 24 Sekunden, sprich hier hat der leere Akku dann noch mal dafür gesorgt, eine höhere Ladeleistung abrufen zu können und wenn man nun bedenkt, dass wir ja nicht die komplette Kapazität von 81,3 kWh genutzt haben, sondern immer nur bis 80 % geladen hatten, wisst ihr auch was das am Schluss für eine enge Kiste war, da sind wir wirklich schon auf Reserve unterwegs gewesen. Von daher empfehlen wir euch, solltet ihr mit dem Anhänger los fahren, pendelt euch eher bei 80 km/h ein, das spart unterm Strich etwas Geld und schont die Nerven. Im nächsten Video schauen wir mal - ob die 800V-Technik vom KIA EV9 die Vorteile an der Ladesäule ausspielen kann, wenn ihr das nicht verpassen wollt, vergesst nicht zu abonnieren. Electric Drive im Web: https://www.electricdrivemagazin.de Das Magazin findet ihr am Kiosk oder auch digital auf diesen Plattformen: Electric Drive auf Readly, der Leseflatrate: https://de.readly.com/electricdrive Electricdrive digital bei Zinio: https://www.zinio.com/de/electric-dri... Electric Drive bei Yumpu News: https://www.yumpu.com/news/document/o...