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El secreto, y engaño, de los trenes usados

Al hablar ayer aquí del accidente del Tren Transístmico del 28 de diciembre, le detallaba que tanto locomotoras como vagones, eran de segunda mano, lo que siempre ocultó López Obrador. No hay una sola declaración suya en la que se haya referido a que usarían equipo ferroviario de segunda mano. Jamás mencionó nada acerca de las marcas, modelos o características específicas de las máquinas ni de los vagones. Habló, siempre en forma general de líneas y del sistema de pasajeros y carga. Pero ni una palabra del equipo y eso que su hijo Gonzalo fue designado por él como supervisor honorífico y afirmó que era quien le informaba de los avances de la obra, de los rieles y de los trenes por lo que él puede ser el único que sabía que eran del siglo pasado. Tampoco se informó quién tomó la decisión de comprar ese equipo rodante de segunda y tercera mano, a qué precios ni a quién, ni cómo y sin registro alguno de que hubieran sido enviados a sus plantas originales para su reconstrucción y actualización con los estándares modernos. Y así se guardó, como secreto. Ayer también le contaba que las dos locomotoras de ese convoy, una de 1994 y la otra de 1988, fueron construidas en Estados Unidos por Electro.Motiv Division, y los vagones de finales de los setenta, de la firma Budd/Pullman-Standard. La presidenta Sheinbaum, al defender el reporte de la fiscal Ernestina Godoy, se refirió a la caja negra que, en efecto, sí funcionaba, pero ese recurso es un testimonio de lo que sucede en el convoy y no se menciona el gobernador, que es el sistema de prende las alarmas cuando, por ejemplo, el tren rebasa la velocidad autorizada por tramos, que es a lo que oficialmente se atribuye como causa del accidente. Dejarlo solo en el maquinista me parece una simpleza inaceptable. Por eso destaco el anuncio presidencial de hacer una auditoría ferroviaria con una firma internacional. Entonces sabremos todo. Porque el reporte oficial es insuficiente.