Risolvi le problematiche del turbo Garrett 822088-5009S nei motori Fiat 1.3L JTD / Multijet Euro 6 B скачать в хорошем качестве

Risolvi le problematiche del turbo Garrett 822088-5009S nei motori Fiat 1.3L JTD / Multijet Euro 6 B

🎥 Può un semplice ed apparentemente "innocuo raccordino" causare problematiche anche importanti al motore e relativi componenti, in particolare al turbocompressore che lo sovralimenta? Sembrerebbe di sì ed un esempio è quello che avviene nei motori 1.3L jtd / multijet Euro 6 B Fiat che utilizzano una versione non aggiornata del sopracitato raccordo per il recupero dell'olio su basamento motore. Nel filmato Stefano spiegherà il processo che può portare a rottura la turbina dando preziose informazioni per evitare che ciò possa riaccadere. Buona visione! SAITO può fornire il turbocompressore Garrett 822088-5009s originale ed il raccordo aggiornato p/n 0046341720-001 Fiat, oltre a dare tutte le relative informazioni tecniche e commeciali del caso contattando i nostri uffici info@saito.it / +39 071715693 🇮🇹 SAITO è distributore autorizzato per l'Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, BorgWarner, IHI e Mahle. Per informazioni tecniche e commerciali: ☎ Chiama: +39 071715693 ✉ Scrivi: info@saito.it 💻 Website: http://www.saito.it​​ 🛒 E-commerce: https://shop.saito.it Alla guida le avvisaglie della problematica descritta sono: errore centralina DTC P0234; leggera fumosità di scarico; aumento numero giri motore; perdita di potenza e possono interessare le vetture: Alfa Romeo Mito, Fiat 500, 500X, 500L, Doblò, Panda, Punto, Tipo; Lancia Musa; Opel Combo, Corsa con motore 1.3L jtd / multijet 70KW / 95CV sovralimentate dal turbo Garrett 822088-5009s 822088-9 822088-5008s 822088-8 822088-5007s 822088-7 822088-5006s 822088-6 822088-5003s 822088-3 oe 50825117, 55270995, 55278596, 55256959, 55256743, 95524461, 95524002, 93169105, 55266963, 55278598. Il nuovo raccordo p/n 0046341720-001 sostitutivo è dotato di una sfera di non ritorno che permette alla pressione di uscire ma non di ritornare evitando l'aspirazione dallo sfiato blow-by dell'olio nebulizzato che, mischiandosi al gasolio, modifica il rapporto stechiometrico (aumento del combustibile) e produce una cattiva combustione - quello che appunto avviene utilizzando la vecchia versione del sopracitato raccordo. Una cattiva combustione genera molte polveri che sporcano il filtro antiparticolato ed il geometria variabile della turbina ed aumenta le temperature interne, creando condizioni molto gravose per il turbo ed il motore stesso fino ad arrivare alla rottura della turbina. In questo contesto, cambiando solo il turbocompressore, non risolvo definitivamente il problema ed il rischio di rottura del turbo appena sostituito rimane elevato. Se presente si dovrebbe sostituire il raccordo "incriminato" con il nuovo modello - la stessa Fiat ha inviato una nota tecnica a riguardo - intervenire sul fap che sarà sicuramente intasato, verificare eventuali imbrattamenti nei condotti mandata aria motore e poi sostituire il turbocompressore. Senza effettuare questi interventi è impossibile soddisfare qualsiasi richiesta di garanzia sul turbo. SAITO può fornire il turbocompressore Garrett 822088-5009s originale ed il raccordo aggiornato p/n 0046341720-001 Fiat, oltre a dare tutte le relative informazioni tecniche e commeciali del caso contattando i nostri uffici info@saito.it / +39 071715693 🇮🇹 SAITO è distributore autorizzato per l'Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, BorgWarner, IHI e Mahle. Per informazioni tecniche e commerciali: ☎ Chiama: +39 071715693 ✉ Scrivi: info@saito.it 💻 Website: http://www.saito.it​​ 🛒 E-commerce: https://shop.saito.it