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Essai Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 160ch Tekna+ 2018

Essai Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 160ch Tekna+ 2018 Je ne vais pas vous faire l'affront de vous présenter le Qashqai, le modèle qui a plus ou moins lancé la vague actuelle des SUV. Le Qashqai en est à sa 2ème génération, lancée en 2014, et Nissan le fait évoluer continuellement : il a été restylé en 2017 avec une face avant redessinée, il propose depuis début 2018 un système de conduite semi-autonome appelé Propilot, et à la rentrée 2018, il a reçu de nouvelles motorisations essence : il s'agit en l'occurrence du même 1,3 l turbo déjà vu dans la gamme Renault, décliné ici en 140 ou 160 ch. Nous essayons la plus puissante, uniquement disponible en 2 roues motrices, le seul Qashqai à transmission intégrale pour l'heure utilisant le dCi 130. Notre modèle d'essai est en finition Tekna+, la plus haut de gamme, qui est apparue en 2017 à l'occasion du restylage. A l'intérieur, le restylage a changé de petites choses et amélioré par petites touches la qualité de présentation. Mais l'écran central paraît petit par rapport à la concurrence avec seulement 7 pouces de diagonale, avec des graphismes datés et une certaine lenteur d'affichage. L'équipement de cette version haut de gamme est assez complet avec une belle sellerie cuir et un grand toit vitré panoramique de série, mais on s'étonne de ne pas trouver de régulateur de vitesse adaptatif, le système Propilot de conduite semi-autonome étant réservé au Qashqai Drive Edition. A l'arrière, l'habitabilité est dans la moyenne de la catégorie, sans plus et notez que si les passagers arrière sont ceux qui profitent le mieux du toit vitré, ce dernier leur enlève 4 cm de garde au toit. Le coffre approche des 500 dm3 et se montre lui aussi dans la moyenne de la catégorie, mais assez loin de celui d'un 3008 ou d'un C5 Aircross. Du côté du châssis, pas de nouveauté sur ce Qashqai. Il reste très correct même s'il n'est pas le plus dynamique du genre : les 3008 ou Ateca sont plus dynamiques. Ce n'est pas non plus le plus confortable, surtout avec ses roues de 19 pouces, et si on compare au tout nouveau C5 Aircross, qui est vraiment le roi du confort. Mais le compromis de ce Qashqai est correct. Un petit mot quand même sur l'ESP et ses interventions assez marquées, on peu comme si quand il intervient, il disait au conducteur qu'il a fait n'importe quoi, et comme s'il recadrait plus sévèrement que les autres. La nouveauté, le moteur, se montre très agréable. Il y a une bonne douceur d'utilisation. Il reprend bien avant 2000 tours, monte sans s'essouffler jusqu'à 6500 tours, donne toujours l'impression qu'on en a sous le pied. Bon point également, les rapports de boîte n'étant pas trop long, ça relance bien même sur les derniers rapports. Donc globalement ce moteur est une bonne surprise. Par rapport à l'ancien moteur de 163 ch, nos mesures indiquent que le nouveau n'a rien gagné en consommation mais reste l'un des plus sobres de la catégorie, tout en s'améliorant sur les reprises donc sur l'agrément au quotidien. Le bilan est donc positif. Côté tarif, notre modèle d'essai, l'un des plus chers de la gamme, arrive à 35000 € hors option. A ce prix, il doit faire face à un 3008 THP 180 en boîte automatique seulement 1000 € plus cher, mais aussi plus puissant, plus valorisant à l'intérieur, plus moderne, plus agréable à conduire. Autrement dit, il n'y a pas photo. En revanche, ce Qashqai DIG-T 160 est également proposé en finition plus modeste Acenta, sous les 30000 €, où il devient nettement plus intéressant.