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［非常喜愛］紅磡紅磡廣場/紅磡商業中心三菱升降機

地點：香港九龍紅磡馬頭圍道37-39號紅磡廣場/紅磡商業中心 牌子 Brand: 三菱 Mitsubishi 投入服務年份 Year of Commission: 1982 L1 型號 Model: MP (CL-GD) 載重 Load/乘人 Capacity: 1800 公斤 kg/24 人 person 途經樓層 Served Floors: B, G, 1-12, P(13) L6 (Blk A)/L13 (Blk B) 型號 Model: MP (CL-GD) w/ Tonic(Indicator), Everbright EB2000-BL (Buttons) 載重 Load/乘人 Capacity: 1600 公斤 kg/21 人 person 途經樓層 Served Floors: G, 3-13 L8 型號 Model: MP (CL-GD) 載重 Load/乘人 Capacity: 1600 公斤 kg/21 人 person 途經樓層 Served Floors: B, G, 1-12 L15 型號 Model: MP(ACR) 載重 Load/乘人 Capacity: 1600 公斤 kg/21 人 person 途經樓層 Served Floors: G, 2 這是座落於紅磡的商業建築，由長實發展，設有一個商場及AB兩座辦公室大樓，一共設有16部升降機(L1-L16)；當中L1及L8分別為A座及B座貨用升降機，L2-L7為A座客用升降機，L9-L14為B座客用升降機，L15為商場客用升降機，L16為商場貨用升降機，但已停用多時；商場的兩部升降機（L15客機及L16貨機）以前為商場2樓的酒樓專用升降機。除L15及已停用的L16外，型號皆為MP (CD-GL) 型*，；L15為MP (ACR) 型。大廈受啟德機場高度限制，全數升降機皆為下置機房，在香港不太常見^。 L1及L8分別為A座及B座貨用升降機，L1比L8稍大，L1可以通往A座全部樓層，L8則不能通住13樓，需要在12樓轉乘客用升降機前往13樓。兩部貨機設三菱80年代初的設備，顯示為貌似麻雀牌的長方形跳燈，並在按鈕面板上設有方向燈。樓層按鈕為70年代的三菱方形輕觸式按鈕，開關門及警鐘按鈕為典型圓形按鈕，並在警鐘旁邊設置延長開門掣，由於兩部升降機的機房各置設置在地庫入口附近，因此在地庫會聽到摩打的運作聲響（實為俗稱「豬仔」的電動發電機的運作聲響）。 寫字樓地下大堂設備及客機機內在2008年更換成共用件，原本的設備與L15相同；更換設備後使用Tonic點陣顯示器及Everbright EB2000-BL按鈕，均裝設方向指示器，上層大堂設備均保持原裝，設有典型條形跳燈及方形輕觸式按鈕，並設有典型機械鐘聲。 L15為商場客用升降機，狀況十分良好；本機只停地下及2樓。機內設備與寫字樓貨機大致相同，但取消延長開門掣及改用特色平面跳燈，設備保留得非常完整；機外設備則於寫字樓上層大堂相同。 順帶一提，L16規格與L15相同，為當年酒樓貨用升降機，比L15細，位於靠近B座一側，只停地下及2樓，但已停用多年。 *實際控制櫃名稱全寫為VVGD-CL，是一種低速有齒輪，由變壓直流電驅動(DCVV)的型號 。已知早於60年代香港就有此產品（如香港大廈、星光行未被更換的升降機歸類為E-series，荃運工業中心二期的客機則歸類為MP，油麻地盤谷銀行歸類為SP），唯這裏行機頓挫感較為強烈，以經可以媲美以雙速交流電或油壓驅動的升降機。由於本人聽到「豬仔」的聲響以及根據其他升降機愛好者的資料，因此確認型號為GD-GL型。 ^發展商為求用盡地積比，及因成本及考慮後續維修保養問題，本港大部分大廈遇到此類限制通常在建築物的最高一層放置升降機機房，乘客必須在升降機頂層自行步行樓梯或轉乘穿梭升降機前往最高一層。 Mitsubishi Lifts @ Hung Hom Square/ Hung Hom Commercial Centre, 37-39 Ma Tau Wai Road, Hung Hom, Kowloon, Hong Kong