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[첫 시승] 제네시스 GV70 전동화 부분변경 모델 | First Drive - Genesis Electrified GV70 Facelifted model

#제네시스gv70전동화 2025년 1월에 출시된 제네시스 GV70 전동화 부분변경 모델을 시승했습니다. 2024년에 판매가 시작된 GV70 내연기관 부분변경 모델에서 이루어진 업데이트가 전동화 모델에도 대부분 반영되었는데요. 외부는 범퍼와 그릴 등을 중심으로 내연기관 모델과 비슷하면서도 다른 요소들을 강조하면서, 부분변경 전보다는 차체 형태나 다른 요소들과 좀 더 자연스럽게 어우러지도록 바뀐 느낌입니다. 실내는 뒷좌석 바닥 가운데를 지나는 돌출부가 내연기관 모델보다 낮아 거주성이 상대적으로 좋습니다. 물론 뒷좌석 공간 자체는 내연기관 모델과 다를 바 없고, 등받이 각도를 조절할 수 있기는 하지만 무릎과 머리 공간은 넉넉하다고 하긴 어렵습니다. 또한, 실내외 V2L 기능을 모두 쓸 수 있다는 점은 좋지만, 실내 V2L을 위한 220V 전원 소켓이 트렁크에 설치된 점은 의외입니다. 주행특성은 내연기관 모델 중에서도 강력한 V6 3.5L 트윈터보 엔진보다 더 강력한 힘을 내는 전기 모터 덕분에 한층 더 스포티하면서도, 안정감과 부드러움의 균형을 잘 잡은 승차감이 돋보입니다. 스티어링 감각과 핸들링도 제법 자연스러우면서 다루기 좋은 편이고요. 일시적으로 고출력을 낼 수 있는 부스트 모드를 쓰면 꽤 빠른 가속을 경험할 수 있습니다. 물론 본격 스포츠 모델은 아니어서 과격하게 몰기는 조금 조심스럽습니다. 최신 배터리 셀을 쓰면서 에너지 밀도가 높아져, 배터리 용량과 주행가능 거리 모두 전보다 좋아졌습니다. 이제는 전비가 가장 낮은 모델도 한 번 충전으로 400km 정도 거리는 달릴 수 있고요. 총 392.2km 거리를 달리며 기록한 평균 전비는 5.7 km/kWh로, 공인 전비보다 훨씬 더 잘 나왔습니다. 이런 전비라면 한 번 충전해서 600km도 넘게 달릴 수 있겠습니다. 자세한 내용은 영상을 통해 확인하세요. 주요 제원을 포함한 제네시스 GV70 전동화 부분변경 모델에 관한 기본 정보는 아래 링크에서 확인하실 수 있습니다. https://jasonryu.net/2025/01/16/new-c... [ * 현대자동차가 제공한 시승차를 타고 촬영했고, 시승차 제공 이외의 대가는 받지 않았습니다. 이 콘텐츠에서 다룬 제품이나 서비스에 관한 평가는 출연자의 주관적 의견으로, 해당 제품이나 서비스에 대한 추천이나 보증을 위한 것이 아닙니다. ] 제이슨류닷넷 웹사이트: https://jasonryu.net 제이슨류닷넷 유튜브 채널:    / @jasonryudotnet   제이슨류닷넷 인스타그램:   / jasonryudotnet   제이슨류닷넷 페이스북:   / jasonryudotnet   제이슨류닷넷 네이버 인플루언서: https://in.naver.com/jasonryunet 제이슨류닷넷 네이버 블로그: https://blog.naver.com/anybuddy