Jakim cudem samoloty lądują na tak małych oponach скачать в хорошем качестве

Jakim cudem samoloty lądują na tak małych oponach

Samoloty to fascynujące maszyny: superciężkie, olbrzymie metalowe ptaki szybujące w przestworzach, z mnóstwem ludzi na pokładzie i zaawansowaną elektroniką dookoła. Mnie jednak zawsze najbardziej zastanawiały ich koła i opony. Spójrzcie tylko, jakie są malutkie w porównaniu do rozmiaru i wagi całej maszyny. Jakim cudem wytrzymują tak potężne obciążenia i prędkości? Zacznijmy od tego, co się dzieje, gdy samolot podchodzi do lądowania. 300-tonowa maszyna dotyka pasa startowego, wciąż pędząc jakieś 275 km/h. Pomyślcie tylko: to tak jakby dwupiętrowy, umeblowany dom opadł z impetem na ziemię! A mimo wszystko te (stosunkowo) niewielkie opony nie eksplodują pod wpływem przeciążenia! Proponowane: Dlaczego nikt nie powinien przesiadać się w samolocie    • Dlaczego nikt nie powinien przesiadać się ...  ; Piloci ujawniają 16 szczegółów, które czynią lot bezpiecznym    • Pilots Reveal 16 Nuances That Make Your Fl...   Co się stanie, gdy ptak wleci w silnik samolotu    • Co się stanie, gdy ptak wleci w silnik sam...  ; Czas: Dlaczego piloci przy lądowaniu podrywają dziób samolotu ku górze 1:14 Czym są wypełnione opony lotnicze? 2:18 I co sprawia, że są takie wytrzymałe? 3:49 Co się dzieje, gdy zawodzi jedna z opon 4:13 Dlaczego opony lotnicze są takie drobne i wąskie 5:36 Akwaplanacja 7:28 #samoloty #awiacja #jasnastrona Streszczenie: Tuż przed kontaktem z ziemią pilot podrywa nieco dziób maszyny ku górze, aby uniknąć groźnego przeciągnięcia. Do wytworzenia opony lotniczej stosuje się mieszankę kilku rodzajów syntetycznej gumy. Dzięki temu każda opona z łatwością znosi ciężar 38 ton.. Opony lotnicze wypełnia się azotem, który jest gazem mało aktywnym chemicznie, stanowi więc o wiele bezpieczniejsze rozwiązanie. Ciśnienie w ogumieniu lotniczym jest sześć razy wyższe niż w oponie samochodowej. Konkretnie wynosi 14 atm. Moglibyście poczuć tę siłę, nurkując 135 metrów pod wodę. Duże samoloty pasażerskie, takie jak Airbus A380 albo Boeing 747, mają całe mnóstwo kół, więc maszyna jest w stanie bezpiecznie wylądować, nawet pomimo pęknięcia jednej z opon. W momencie, gdy podwozie maszyny styka się z nawierzchnią, koła wcale się nie kręcą – one się ślizgają. Innymi słowy samolot ciągnie cały skomplikowany zespół elementów po pasie startowym, aż prędkość spadnie na tyle, że koła zaczną się obracać. Większe opony w żaden sposób nie usprawniłyby procesu lądowania; stanowiłyby raczej niepotrzebny dodatkowy ciężar. Każda wyprodukowana opona przechodzi szereg gruntownych testów. Wytwórcy przygotowują komputerowe symulacje, za pomocą których sprawdzają, jak opony zachowują się przy gwałtownym przyspieszeniu lub przeładowaniu. Pomimo tak drobiazgowych procedur testowych zdarza się, że ogumienie lotnicze pęka. Na przykład po rozerwaniu się jednej z opon podczas lądowania samolot wypadał z pasa startowego. Akwaplanacja to utrata przyczepności opony podczas poruszania się po nawierzchni pokrytej wodą. Jeśli między kołami, a pasem startowym tworzy się mokra warstwa, samolot może wpaść w poślizg. Dlatego niektóre drogi startowe mają specjalne rowki, tak zwane ryfle, które tworzą kanały odprowadzające wodę. Dzięki temu nawierzchnia pozostaje w miarę sucha, niwelując przy tym zagrożenie wystąpienia akwaplanacji. Muzyka: Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com/ Użyte materiały (zdjęcia, filmy i inne) pochodzą z: https://www.depositphotos.com https://www.shutterstock.com https://www.eastnews.ru ___ Subskrybuj Jasną Stronę https://bit.ly/2n9VrJj ___ Zasubskrybuj nasze kanały: 5-minutowe Sztuczki https://bit.ly/2J4IN8l 5-MINUTOWE SZTUCZKI dla DZIEWCZYN https://bit.ly/2txVU7w 5-MINUTOWE SZTUCZKI dla DZIECI https://bit.ly/2F40z7V PRAWDZIWE HISTORIE https://bit.ly/2J3Cdis