Convair B-36 | Mniejszego sie nie dało скачать в хорошем качестве

Convair B-36 | Mniejszego sie nie dało

Podczas II Wojny Światowej amerykańskie lotnictwo bombowe stało się jednym z najważniejszych amerykańskiego lotnictwa wojskowego, nie powinno więc dziwić, że także po wojnie Amerykanie podejmowali starania w celu utrzymania dominującej pozycji w świecie. Jedną z firm, które podjęły próby stworzenia następcy słynnej „Latającej Fortecy” była firma Convair, której inżynierowie mieli przeprowadzić pracy w celu stworzenia samolotu, potrzebnego w sytuacji, do której nigdy nie doszło. Obawiano się bowiem, że potrzeby będzie samolot, zdolny do zbombardowania Niemiec w sytuacji, gdy niemożliwie byłoby korzystanie z baz położonych na terenie Wielkiej Brytanii. Oczekiwano że zasięg takiego samolotu będzie musiał wynieść ponad 5500 km. Pierwszą maszynę tego typu, jedyny samolot XB-36 i zarazem jedyny egzemplarz z kabiną wtopioną obrys kadłuba, której nadano numer 42-13570, wytoczono z hali produkcyjnej w Fort Worth 8 września 1945 r. Minął jeszcze co najmniej rok, nim ten potężny bombowiec był gotowy do lotu. 8 sierpnia 1946 r., na oczach ponad 7 tysięcy pracowników wytwórni Convair, samolot wzniósł się w powietrze. Za jego sterami zasiadło dwóch pilotów doświadczalnych firmy Convair, Gus Green i Beryl A. Erickson. Piloci oderwali potężny bombowiec od ziemi i wykonali trwający 36 minut lot, podczas którego okazało się, że wielki bombowiec, który zbudowano z takim trudem, jest w zasadzie udany, ale za to, i tu drobne zaskoczenie, kompletnie niepotrzeby. Dlaczego? Bo w tak zwanym międzyczasie zakończyła się II Wojna Światowa, a Stany Zjednoczone i Związek Radziecki nie zaczęły jeszcze napędzać wzajemnego wyścigu zbrojeń, z którego po ponad 40 latach ostrej rywalizacji zwycięsko wyszły Stany Zjednoczone. Po pierwszym locie prototyp XB-36 jeszcze przez wiele lat utrzymywano w stanie zdatnym do lotu. Na początku lat 50., XX wieku prototyp wykorzystano do przeprowadzenia testów podwozia gąsiennicowego. Początkowo zastosowano normalne koła, które miały 2,8 m średnicy i były to największe koła jakie kiedykolwiek zastosowano w jakimkolwiek samolocie. Żeby wystartować tym cudem potrzeba było pasa startowego o grubości 60 cm. Co zrozumiałe stanowiło to spory problem, gdyż na terenie Stanów Zjednoczonych nie było zbyt wiele baz, które mogły stać się domem dla B-36. Ostatecznie jednak nie zdecydowano się na zastosowanie podwozia gąsiennicowego w miarę wprowadzenia lepszej instalacji hamulcowej, która pozwoliła na zastosowanie wielokołowych wózków. Już podczas wczesnych prób nowego bombowca okazało się, że kabina nie zapewnia odpowiedniej widoczności. W drugim prototypie YB-36 noszącym numer seryjny 42-13571, zastosowano kroplową osłonę kabiny i dziobowe stanowisko strzeleckie, co stało się później standardem w samolotach wykorzystywanych w jednostkach lotnictwa strategicznego. Ten drugi prototyp był również bardzo długo wykorzystywany przez amerykańskie lotnictwo wojskowe. Znacznie później samolot został przebudowany na samolot rozpoznawczy, któremu nadano oznaczenie RB-36E. Tymczasem pierwszy samolot, w pełni przystosowany do wykonywania zadań bojowych, noszący oznaczenie B-36A, z numerem seryjnym 44-92004, został oblatany 28 sierpnia 1947 r., wkrótce potem nowa maszyna została przydzielona do 7 Grupy Bombowej Strategicznych Sił Powietrznych, która do 1 lutego 1958 r. pozostawała jedyną jednostką latającą na potężnych bombowcach B-36. Bazą 7 Grupy stało się lotnisko w bazie Carswell, po drugiej stronie lotniska sąsiadującego z wytwórnią Convaira w Fort Worth, co było dość istotne ze względów logistycznych pozwalało bowiem na znaczące skrócenie procesu dostawy maszyn do jednostki bojowej. W przypadku samolotu, który miał takie rozmiary jak B-36 było to cholernie istotne zagadnienie. A jeśli podoba się Państwu to co robię i chcecie zobaczyć więcej treści na kanale, zapraszam do stawiania mi wirtualnej kawy. Aby to zrobić wystarczy wejść w link i dokonać przelewu na wybraną przez siebie kwotę: https://buycoffee.to/balszoi W materiale wykorzystano nagrania z kanałów:    / @aviationvideosarchivespart3276      / @avhistorybuff      / @jaglavaksoldier   Zacznij wspierać ten kanał, a dostaniesz te bonusy:    / @balszoi   #airforce #aviation #lotnictwo #myśliwiec #fighter #samoloty #usaf #ww2 #bombers #bomber