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Essai Toyota Rav4 D4D 143 Design 2015

L’actuelle génération de Rav4, la 4ème, date de 2013, mais a déjà eu droit fin 2015 à un restylage. Pour l’occasion, l’esthétique a été travaillée pour rapprocher visuellement le RAV4 du reste de la gamme, tandis qu’une version hybride fait son apparition. Parallèlement, la gamme ne compte plus deux diesel mais un seul, un 2 litres de 143 ch d’origine BMW, qui n’est disponible qu’en 2 roues motrices et avec une boîte mécanique à 6 rapports. Si vous voulez un RAV4 à transmission intégrale, il faudra désormais vous tourner vers l’hybride ou l’essence, ce dernier n’étant proposé qu’en 4 roues motrices. A l’intérieur, la principale nouveauté vient du combiné d’instruments désormais organisé autour d’un petit écran TFT central entouré de deux compteurs analogiques. Les matériaux de la planche de bord et les harmonies de l’habitacle ont été revues pour devenir théoriquement plus flatteurs, mais on reste en deçà d’un Qashqai par exemple. A l’arrière, pas de modification pour ce restylage et on retrouve une belle habitabilité pour les passagers comme pour les bagages. Au passage, rappelons que depuis cette génération, le coffre ne s’ouvre plus via une porte latérale mais par un classique hayon. Le 2 litres fait un peu trop entendre sa sonorité diesel au démarrage, mais les vibrations sont bien gérées même lors des interventions du stop and start. Le moteur assez souple, reprend avant les 1500 tours et se montre globalement suffisant pour relancer correctement, y compris sur autoroute. La commande de boîte est agréable malgré une course un peu longue et un étagement lui aussi allongé. En comportement, notre RAV4 chaussé de roues de 18 pouces s’est montré relativement confortable mais en manque de dynamisme. Un comble pour celui qui, à ses débuts, avait marqué par son agrément de conduite. Bon point en revanche pour les consommations puisque nos mesures ont révélé que ce RAV4 était l’un des plus sobres de la catégorie, derrière le Qashqai et le Kadjar dCi 130. Côté tarif, le nouveau RAV4 démarre à 28000 € avec cette motorisation, la moins chère de la gamme puisque la version essence imposant la transmission intégrale est plus onéreuse. Notre modèle d’essai s’affiche quant à lui à 34000 € avec un équipement correct, mais on déplore que certains équipements de sécurité, dont le freinage automatique, demeurent en option avec cette motorisation même sur les finitions haut de gamme.