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Ma Lotus Elise S2 111R

Aujourd'hui, je vous présente la petite dernière, que je viens d'aller chercher non loin de Saint-Malo, en Ille-et-Vilaine. Il s'agit d'une Lotus Elise S2 111R dans un état irréprochable pour une voiture commercialisée pour la première fois en Grande-Bretagne en 2005. Exit la motorisation Rover qui présente des problèmes de fiabilité, car sous le capot se trouve le 2ZZ-GE de la Toyota Celica TS délivrant l'honorable puissance de 192 chevaux, pour un poids de 860 kilos. À titre de comparaison, c'est 8 chevaux de plus pour la Porsche Boxster – Type 986 (phase 1) – mais surtout, 526 kilos de moins pour l'anglo-saxonne. Autant vous dire que la petite Lotus ne fait pas dans la dentelle ! Preuve en est avec l'exercice du 0 à 100 km/h en seulement 5,0 secondes contre 6,6 secondes pour la dernière génération du BMW Z4 (G29). Et même si vous optez pour le 6 cylindres en ligne de 3,0 litres développant 340 chevaux de ce dernier, vous ne gagnerez que 4 petits dixièmes... Mais arrêtons de parler chiffres car l'essentiel n'est pas là. Sa carrosserie réalisée en fibre de verre est recouverte d'une peinture répondant au patronyme de Magnetic Blue. Il s'agit d'un bleu foncé métallisé du plus bel effet quand il est exposé au soleil. Si les pneumatiques sont relativement classiques à l'avant avec du 175/55 R16, l'arrière annonce tout de suite la couleur avec du 225/45 R17, ce qui offre à l'Elise S2 111R une motricité exemplaire et un freinage diabolique. La poupe avec ses ailes joufflues laissant admirer un soubassement à effet de sol est simplement splendide, tandis que la proue plongeant sur le macadams, termine une ligne encore plus belle que sur la S1. Mais l'Elise n'est pas une voiture, c'est une sportive, et il suffit de s'installer derrière le volant pour le comprendre. Après avoir enjambé le large longeron, l'homme corpulent que je suis se laisse glisser dans le siège baquet, à quelques centimètres seulement du sol. Depuis cette place fatidique, la vision panoramique sur un cockpit dépouillé de toutes décorations superflues est sans équivoque... Il va y avoir du sport ! Du confort ? Très peu ! Des vitres électriques, un autoradio, une climatisation, un verrouillage centralisé, une alarme Cobra et c'est tout ! « Light is right » comme le disait si bien Colin Chapman, le fondateur de la marque Lotus. Et puis, le principal, c'est bien la puissance spécifique de 106 ch/litre au régime de 7 800 tr/min n'est-ce pas ? Pour grimper si haut, le moteur multi-soupapes utilise le système VVTLi – Variable Valve Timing and Lift Intelligent – qui fait varier la levée des soupapes d'admission à partir d'un certain régime et qui est géré par un boîtier développé par Lotus pour ce bloc japonais. Côté insonorisation, la Lotus Elise S2 – ou MK2 – 111R laisse entrer directement dans l'habitacle, tout ce qui vient de derrière. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapport est en revanche un peu approximative, et les verrouillages sont très fermes, ce qui rend difficile les passages à la volée. L'autre ombre au tableau provient du pédalier qui est peu adapté aux pilotes possédant de grands pieds. Mais peut-être que je vais finir par m'y habituer car c'est la première fois que je possède une RHD. Jusqu'alors dépourvue de toute aide au freinage, l'Elise possède désormais un ABS et une assistance, mais ces systèmes sont d'une remarquable discrétion et ne perturbent en rien un pilotage qui fait parler la poudre. Bon, sur ces bonnes paroles, je vous laisse méditer sur un éventuel achat et je vais profiter du beau temps, cheveux au vent.