Локомотиви серия 51 Ganz Mavag на БДЖ скачать в хорошем качестве

Локомотиви серия 51 Ganz Mavag на БДЖ

Архивни кадри заснети в района на жп гара Шумен в периода 13.03.2013-11.06.2015 Доставката на локомотивите серия 51.000 за БДЖ започва през 1965 г. Строени са в унгарската фабрика „Ganz-Mavag“ – Budapest и имат заводско означение DVM-2. Преди това (1962 г.) са доставяни за МК „Кремиковци“. През 1963 г. БДЖ вземат за пробна експлоатация една от тези машини (експл. № DE 60 – 01), която впоследствие е закупена и получава номер 51 – 01. През 1966 г. се получават първите 10 локомотива за БДЖ (номера 51 – 02 до 51 – 11), които веднага започват да заместват парните машини в маневрената работа в софийския жп възел. Част от локомотивите поемат и влаковете София – Банкя, София – Лакатник и др. След първата доставка следват още три – всяка година до 1968 г., като едновременно с това продължават и доставките за промишлеността със серия DE. След 1970 г. е решено и локомотивите за промишлеността да се означават със серия 51. На новопроизведените още в завода се поставят новите табели (от 108 до 136), а вече доставените се преномерират в България без определен ред с номера от 150 до 186 (№ 162 и № 169 са изпуснати). Така в поредните номера на серията има празнини (от 73 до 107 и от 137 до 149). След 1968 г. БДЖ получава 6 броя от доставените за промишлени предприятия (със серия DE) и са закупени още 2 машини. Общо доставените в България локомотиви серия 51 са 136 броя. От тях 75 са в БДЖ (4 в предприятия от системата на железниците). След приватизацията на тези предприятия тези машини са отчислени от парка на БДЖ.Днес в движение са едва няколко локомотива серия 51, които се използват за маневрена работа в района на жп възел Русе. В Унгария Между 1954 и 1976 г. са произведени общо 926 броя. Около 200 броя от тях са закупени от промишлени предприятия и линията „GySEV“. В Унгария са означени със серия М44.Някои от локомотивите са все още в експлоатация в Полша, бивша Югославия Босна), бившия СССР (прибалтийските републики), КНДР и България. Част от машините (около 40 броя) на разположение в MAV преминават през модернизация, удължаваща експлоатационния им живот. В GySEV Това е австро-унгарска железопътна линия с отделна администрация (на унгарски: Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút – GYSEV; на немски: Raab-Oedenburg-Ebenfurther Eisenbahn – ROeEE). От 2008 г. името и е променено на Raaberbahn. За нейните нужди в периода 1957 – 1974 г. са доставени 15 броя от DVM-2. Първоначалното им означение е серия 448 301 до 315, а след замяната на двигателят им са със серия и номер М44 301 – 314, а един е означен 4044 001. В СССР През 50-те години на двадесети век в СССР започва замяна на парната тяга с дизелова и електрическа. Тъй като по това време местното производство на дизел-електрически локомотиви в СССР е в самото си начало се внасят 310 броя в периода 1958 – 1965 г., производство на „Ганц-Маваг“. Те са със заводско означение DVM-4 (преработен DVM-2) на междурелсие 1520 mm. Получават серия ВМЭ1. Извадени са от експлоатация в периода 1975 – 1985 г. поради слаби тракционни възможности. В КНДР 14 броя, еднакви с доставените за СССР са доставени през 1964 г. Носят номера 150 – 164. Най-малко четири от тях са били преустроени в електрически за 3000 V напрежение прав ток. Отстранен е дизеловият двигател и е добавен пантограф. След това повечето са запазили номерата си, но поне един от тях е преномериран с 001. Не е известно колко от тях са в експлоатация. В Чехословакия През 1957 г. са закупени 5 броя, еднакви с БДЖ серия 51, дадена им е серия Т 455.0. Използвани са до 1968 г., след което са бракувани. В Полша Първите 10 машини са внесени през 1958 – 1959 г. от модификацията DVM2-2. Първоначалното им означение Lwe58, а от 1960 г. е SM40. След 1961 г. са доставени следващите партиди (общо 264 единици), но вече с леки преработки (модификация DVM2-10) и е образувана нова серия SM41. Основната разлика между двете серии е по-опростеното управление. Външно нямат никакви разлики. Локомотиви от тази серия са използвани и за обслужване на индустриални клонове и промишлени предприятия. Литература Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993); Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).