PIASTY DT SWISS 370, 350, 240 – ROZKŁADAMY NA CZĘŚCI I PORÓWNUJEMY NAJPOPULARNIEJSZE MODELE скачать в хорошем качестве

PIASTY DT SWISS 370, 350, 240 – ROZKŁADAMY NA CZĘŚCI I PORÓWNUJEMY NAJPOPULARNIEJSZE MODELE

🟢 PIASTY DT SWISS 370, 350, 240 – ROZKŁADAMY NA CZĘŚCI I PORÓWNUJEMY NAJPOPULARNIEJSZE MODELE 🔗 Nasza montownia kół karbonowych i kół aluminiowych – https://szobakbike.com/ 🔗 Nasz serwis rowerowy w Rzeszowie – https://naprawa-rowerow.pl/ === W tym odcinku zaglądamy do wnętrza trzech popularnych modeli piast DT Swiss – 370, 350 i 240. Pokazujemy różnice konstrukcyjne, wagowe i serwisowe, a także odpowiadamy na pytanie: która z nich sprawdzi się najlepiej w danym rowerze i zastosowaniu. Zaczynamy od sposobów mocowania szprych. Piasta 370 szosowa występuje wyłącznie jako J-Bend, a MTB tylko jako Straightpull. W modelach 350 i 240 do wyboru są oba typy – co daje większą elastyczność przy budowie kół. Straightpull ułatwia montaż, ale J-Bend nie jest gorszy – wymaga po prostu więcej doświadczenia. Liczba otworów na szprychy waha się od 20 do 32. Dla szosy typowe są 20 i 24 otwory, a dla MTB lub e-bike'ów – 28 i 32. To ważna informacja przy doborze obręczy. Waga piast to temat, który budzi emocje. 370 J-Bend waży ok. 290 g, 350 Straightpull – ok. 230 g, a najlżejsza 240 EXP – ok. 204 g. Różnice są istotne przy budowie kół karbonowych, choć przypominamy: masa piasty – jako elementu centralnego – ma mniejszy wpływ na dynamikę jazdy niż masa obręczy. Model 240, mimo najwyższej ceny, jest często wybierany do lekkich, karbonowych zestawów. Najczęściej montowaną piastą w naszej pracowni pozostaje jednak model 350 – dobry kompromis między wagą, ceną i jakością. Piasta 370, choć cięższa, sprawdza się w tańszych zestawach, szczególnie z obręczami aluminiowymi. W kolejnym kroku omawiamy systemy zapadkowe: 370 ma mechanizm LN, 350 – klasyczny Star Ratchet, a 240 – nowoczesny Ratchet EXP. Systemy nie są ze sobą zamienne – ani bębenki, ani ratchety nie pasują między tymi modelami. Prezentujemy różnice w budowie, narzędziach serwisowych i zastosowanych sprężynach. Sprawdzamy także kompatybilność bębenków – dobra wiadomość: wszystkie trzy piasty współpracują z szeroką gamą dostępnych wariantów (Shimano HG, Microspline, SRAM XD/XDR). Różni się natomiast sposób uszczelnienia – w 370 jest ono na bębenku, a w 350 i 240 na korpusie. Dotykamy też tematu mocowania tarcz hamulcowych. Piasty 370 i 350 występują jako Center Lock i 6-śrubowe – przy czym DT Swiss traktuje 6 śrub jako wariant MTB. Jeśli ktoś ma tarcze 6-śrubowe w rowerze szosowym, może zastosować adapter do piasty Center Lock – rozwiązanie estetyczne, choć mniej typowe. W materiale rozbieramy każdą piastę i pokazujemy szczegóły ich budowy: różnice w endcapach, bieżniach, tulejach, pierścieniach i sprężynach. System Ratchet EXP wymaga szczególnego podejścia serwisowego – jedna jego część jest zintegrowana z korpusem piasty. Podsumowując – każda z tych piast to świetny wybór, ale do innych zastosowań. 370 to opcja ekonomiczna, 350 to uniwersalny bestseller, a 240 to lekkość i topowa jakość. Wybór zależy od budżetu, oczekiwań i rodzaju budowanych kół. Jeśli materiał był pomocny – zasubskrybuj nasz kanał i zostaw łapkę w górę. Dziękujemy za oglądanie i do zobaczenia w kolejnych filmach! === 💬 Zostaw komentarz, jeśli masz pytania albo chcesz dowiedzieć się więcej o konkretnej części serwisu. Dzięki, że jesteś z nami! 🔔 Nie zapomnij o subskrypcji kanału Szobak Cycling, zostaw lajka i udostępnij ten film innym osobom! === Nasze Social Media:   / szobakbike_sbk     / szczepan_szobak     / szobak_     / strava     / strava   === #DT350 #DT240 #DT370 #DTSwiss #piastyrowerowe #serwisrowerowy #gravelbike #mtbtech #roadbike #bikehubs #ratchetEXP #StarRatchet #Straightpull #JBend #kolarstwo #kołarowerowe #bikecomponents #bikeupgrade #cyclingtech #bikebuild #cyclinggear #bikehubcomparison #carbonwheels #aluminumwheels #wheelbuilding #rowerowetechnologie