JR東海383系 モハ383-8 松本→長野(特急しなの5号) скачать в хорошем качестве

JR東海383系 モハ383-8 松本→長野(特急しなの5号)

本動画は、JR東海383系の特急「しなの」5号のうち、松本駅から長野駅までの走行風景です。 ◯汎用性を活かした振り子特急 381系の代替を目的に1994年量産先行車が登場。軽量ステンレス車体に運転台を含む前頭部のみ普通鋼製となっています。輸送力の調整と汎用性を活かし、基本編成は1号車のグリーン車のみ非貫通構造、それ以外は自動連結器や貫通ドアを装備した貫通構造となっています。なお振り子機構の動作は名古屋～松本駅間に限定され、松本～長野駅間は振り子を使わない形で運転されます。 量産車は1996年に登場。6両編成9本、4両編成3本、2両編成5本の計76両が在籍し、基本編成だけの運用では走行距離が嵩む可能性があることから、一部の列車は付属編成のみで組成した6両編成の運用も組まれ、走行距離の均等化・平準化が図られています。なお10両編成で運転する場合、グリーン車は1号車・7号車に連結されるパターン、基本6両編成+付属編成2本でグリーン車は1号車のみ連結するパターンと、その都度変化しています。但し自由席については、原則名古屋寄りに必ず2両設定されますが、最繁忙期は全車指定席となり、自由席の設定をしない場合があります。 同時期登場の373系と同じく東芝のGTO-VVVFインバータ制御装置を搭載しますが、発電・電力回生ブレーキを併用しており、また130㎞/h運転対応のために加速度が2.1km/h/sとやや低めに設定され、ゆったりとした感じの音を出します。 後継車385系の導入が決まっており、こちらは先に登場した315系0番台と同じく8両固定編成での導入となります。