2014 renault megane RS 275 Trophy - test скачать в хорошем качестве

2014 renault megane RS 275 Trophy - test

Več preberi tukaj➡️: http://bit.ly/T-14-renault-megane-RS-... Če bi samo brali opremo neznanega avtomobila in bi se vam oči posebej zaiskrile ob komponentah, kot so vzmetenje Öhlins, gume Michelin pilot sport cup, platišča Speedline Turini, sedeži Recaro in izpušni sistem Akrapovič bi pomislili na - dirkalnik, seveda! No, pa je samo renault megane RS trophy. Šest let in vmesne osvežitve so za njim pa se avtomobil na pogled ne zdi prav nič zastarel. Nasprotno, res je atraktiven, seveda, pomaga tudi barva, ampak trophy ima še ekstra nalepke, ki sicer delujejo malo ceneno, in ima številko 3. Sicer le testni, ostali imajo druge, pomeni pa, da je 3. po vrsti v posebni seriji. Verjetno to pomeni tudi, da je tipični pozerski avto, ampak megane RS skriva še bistveno več. V Livignu, kjer smo posneli del prispevka, je pritegnil kar nekaj firbcev, torej je atraktiven. In če vas kdo ne opazi takoj, lahko mladostniško razigrano na mestu malo pohodite stopalko za plin pa bo. Čeprav nadležno glasen ni. Prav nasprotno, večini mularije se bo zdel pretih, ampak to so stroge omejitve homologacije, ki jih morajo velike avtomobilske znamke še kako spoštovati. Druga zgodba je odprta cesta. Tam je takšen megane seveda doma in tam podivja! Zvok, ki se širi od zadaj, postane rezek, agresiven, iz izpuha pa poka, ko zavirate z motorjem. Veselje ga je priganjati, čeprav to veselje traja le do 5.500 vrtljajev. Hja, pri turbomotorju je tako, da pri nizkih vrtljajih slabo potegne in ga malo zamori kakšen res počasen ovinek, potem pa zbezlja do rdečega polja, ko je treba zelo hitro prestavljati v nižjih prestavah. Seveda je fino, da je veliko dela za volanom, da prideš prepoten na cilj. K sreči je menjalnik tukaj bistveno bolj natančen kot pri vseh ostalih renaultih, ves čas sem prestavljal, tudi če ni bilo treba, ker je enostavno zabavno. Ko speljujete in se vozite čisto počasi, pa slišite vsako menjavo; obožujem, da slišim zobnike. Šasija cup je tukaj serijska, z njo pride spredaj mehanska zapora diferenciala, tako da se moč ne izgublja z vrtenjem kolesa v prazno. Je pa tako, da morate volan konkretno držati, da vam ne pobegne po svoje. Občutek na njem je za spredaj gnan avto fantastičen, za volanski obroč v alkantari pa bi rabil rokavice, ker mi je že malo drsel po veselju na izjemnih alpskih prelazih. Ja, roke se potijo, čelo tudi. Dobrih 200 kilovatov ima mašina v nosu, 275 'konjev' obljubljajo, ker so še malo navili motor, da ne bo isti kot v običajnem RS-u. Nekaj prirastka gre na račun boljšega in lažjega serijskega Akrapovičevega izpuha iz titana in če ste lastnik običajnega RS-a pa ga želite nadgraditi, svetujem verzijo iz serije evolution, ki je zvočno še precej bogatejša kot ta. Najbolj me preseneča, kako noro se nos potopi v ovinek, res redko drsi naravnost. Enostavno priletite v ovinek, malo zavirate, zavijete in veste, da bo šlo. Ko sem se vrtoglavo spuščal z dobrih 2.300 metrov visokega Flüelapassa v Švici, sem edino pomanjkljivost našel v zavorah. Prehitro se pregrejejo. Saj se pri vseh avtomobilih ob takšni vožnji, ampak v bistvu so zavore edine, ki pravijo 'dovolj je'. In če bi bila kakšna opcija, da na seznamu dodatne opreme lahko izberem še boljše, bi bila to prva izbira. Tako kot Öhlinsovo vzmetenje, ki ga ta model ni imel in je zato s popustom stal 'samo' slabih 34 jurjev. V bistvu je veliko denarja za megana, ampak malo za tako zmogljiv avto. Če sem čisto pošten, nanj sploh ne gledam kot na megana, ampak na en čisto poseben model, ki si ga Renault lahko šteje v čast, tako dober je. Še vedno pa je to v osnovi megane s tremi vrati, kar pomeni dokaj prostorno kabino in kar kvalitetno sestavljeno kabino, čeprav pogrešam še kakšen odlagalni prostor več, da bi imel kam odložiti drobnarije. Zato pa je položaj za volanom točno takšen, kot mora biti, in ja, v njem se boste večinoma vozili sami, ker vas bo imel sovoznik, še bolj pogosto, sovoznica, za norca. Lahko ga vozite vsak dan, ampak če niste pravi navdušenec, vas bosta prehitro motila trdo vzmetenje in fino profiliran sedež. S porabo goriva boste tudi shajali; na dolgi relaciji je lepo padla pod 9, z nekaj dinamike na prelazih pa se je ustalila pri 12 litrih na 100 kilometrov, kar je povsem v skladu s pričakovanji. Megane RS trophy je res posebnež, najbolj 'hardcore' med takšnimi športnimi kombilimuzinami in to je dobro vedeti, ker bo večini voznikov, recimo vajenih klasičnega Renaultovega udobja, še kako trd. In točno takšen mora biti! Lahko bi brez večjih zadržkov rekel, da je še vedno najboljši spredaj gnan športni avto. Vse deluje igračkasto in resno hkrati. Ko ga dobite v roke, imate občutek, da ste gospodar ceste.