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Essai Dacia Sandero SCe75 Ambiance 2017

On ne présente plus la Sandero, la citadine de Dacia, qui a constitué la meilleure vente auprès des particuliers en 2016. Comme une grande partie de la famille Dacia, la Sandero a été restylée fin 2016 avec au programme quelques retouches cosmétiques, dont l’arrivée de feux avant diurnes à LED sur toute la gamme, même sur la version de prix d’appel à 8000 €. Notre modèle d’essai est en finition intermédiaire Ambiance, qui donne droit en série à des antibrouillard intégrés dans des boucliers couleur carrosserie. Les rétroviseurs couleur carrosserie sont réservés à la finition supérieure Lauréate. A l’intérieur, cette Sandero bénéficie du nouveau volant apparu pour le restylage, qui comprend le klaxon sur le moyeu. La présentation n’est évidemment pas luxueuse mais pas non plus indigente. La finition Ambiance donne droit aux vitres électriques avant en série et ouvre l’accès aux options GPS et climatisation. A l’arrière, l’habitabilité est l’une des meilleures parmi les citadines, et pour une fois la place centrale arrière est largement praticable. Le coffre est quant à lui le plus grand de la catégorie selon nos mesures. A noter que la banquette arrière est rabattable en 2/3-1/3 dès l’entrée de gamme. La Sandero SCe 75 est animée par un 3 cylindres essence atmosphérique de 1 litre. Celui-ci n’est évidemment pas un foudre de guerre, mais il suffit à s’insérer dans la circulation et même à tenir les 130 km/h dans les montées d’autoroute. N’hésitez pas à le cravacher : il donne le meilleur de lui-même vers 4000 tours. Dommage quand même que la commande de boîte accroche un peu et que le niveau sonore sur autoroute soit trop élevé. Côté châssis, cette Sandero profite de sa légèreté pour ne pas craindre les petites routes et offre en même temps un confort correct malgré une sensibilité au roulis. En matière de consommation, cette version avec le moteur essence le plus modeste n’est pas la plus sobre de la catégorie : une 208 PureTech de 68 ch consomme presque un demi-litre de moins selon nos mesures. En revanche, cette Sandero est de loin la moins chère du segment, surtout en regard de son habitabilité rappelons-le généreuse. Notre modèle d’essai s’affiche ainsi à 9000 € hors option, auxquels vous pouvez ajouter 300 € pour le GPS et 900 € pour la climatisation manuelle, sans oublier 440 € pour la peinture métallisée, à laquelle le modèle de base n’a pas droit même en option.