Как летать в 360 и VR: Обычная посадка скачать в хорошем качестве

Как летать в 360 и VR: Обычная посадка

#авиация #самолёт #учитесьлетать Начните свой путь с наземной школы частных пилотов: http://bit.ly/PPLGroundSchool Посадка самолёта не так сложна, как кажется. В этом видео мы рассмотрим нормальную посадку, то есть посадку без особых сложностей. Мы будем снижаться под углом около 3° к взлётно-посадочной полосе, будем поддерживать небольшой запас мощности по ходу полёта и постараемся приземлиться ровно. Удачная посадка — это, прежде всего, стабильный и грамотно настроенный заход на посадку. Если вы с визгом приземлитесь на аэродроме слишком высоко и слишком быстро, вряд ли вам удастся совершить успешную или безопасную посадку. Поэтому первостепенное значение имеет умение правильно летать по схеме, практически не контролируя полёт самолёта и управляя мощностью. Часто посадка — это скорее то, чего вы НЕ делаете, чем то, что вы активно делаете. Например, для поддержания осевой линии на взлётно-посадочной полосе требуется совсем немного движения элеронами. Как только мы установим угол крабового спуска, мощность и триммер на скорости захода на посадку, можно практически полностью отпустить руки до самой взлётно-посадочной полосы. Закрылки помогают нам замедлиться, создавая дополнительное сопротивление, они изменяют форму крыла, создавая большую подъёмную силу и позволяя нам лучше видеть взлётно-посадочную полосу при заходе на посадку. В процессе загрузки я выставляю скорость 2000 об/мин, закрылки на одно деление, и это даёт мне скорость 80 миль в час (примерно 70 узлов). Ранняя установка мощности и закрылков даёт мне время спланировать заход и правильно выполнить траекторию. Это также даёт мне время на контрольный список CGUMPS. Мы будем лететь по ветру до разворота на базу, не изменяя высоту или мощность. На развороте на базу начните уменьшать мощность. Попробуйте сначала 1500 об/мин. В развороте сделайте радиовызов и уменьшите мощность перед выкатом. Выкатываясь из разворота на базу, убедитесь, что ваш нос не изменил тангаж. Это означает, что теперь у вас будет обратное давление, поэтому оттриммируйте его соответствующим образом, чтобы избавиться от него. Добавьте следующую (вторую) ступень закрылков. Теперь у вас есть обзор на взлётно-посадочную полосу. Вы высоко? Вы низко? Вы быстро? Вы медленно? Слишком высоко? Уменьшите мощность. Слишком быстро? Увеличьте тангаж и уменьшите мощность. Слишком низко? Увеличьте мощность и посмотрите, как изменится скорость. Если скорость становится опасной, добавьте мощность. Базовый участок — отличное время, чтобы оценить, где вы находитесь, и внести необходимые изменения для поддержания стабильности и эффективности захода на посадку. Чем быстрее вы сможете вернуться на курс, тем лучше. Перед тем, как сделать последний разворот, проверьте, нет ли на конечном участке захода других самолётов, которые не используют радиосвязь, или просто чтобы освободить себе путь. Выполняя последний разворот, сохраняйте спокойствие и координацию, скорость не менее 70 миль/ч. Если вы промахнулись при развороте по осевой линии, боритесь с желанием резко скорректировать самолёт. Сохраняйте пологий и нормальный крен и постепенно возвращайтесь к осевой линии. Мы хотим избежать потенциального штопора на этой низкой скорости, высоком сопротивлении и большом угле атаки. Теперь на финишной прямой происходит волшебство. Ваш главный элемент управления полётом — это газ. Если вы находитесь на глиссаде и на скорости, потребуется лишь тончайшее управление газом, чтобы найти оптимальную точку, которая сохранит нашу энергию полёта (воздушную скорость) и приведёт нас к цели на взлётно-посадочной полосе. Вы заметите, что по мере увеличения газа ваш вектор будет смещаться ДАЛЬШЕ вдоль взлётно-посадочной полосы. Это происходит потому, что вы уменьшаете угол наклона, добавляя газ, и дольше остаётесь в воздухе. Если вам нужно приблизить цель к себе, уменьшите газ. Визуализация и наблюдение даже самых незначительных движений цели на взлётно-посадочной полосе занимает некоторое время. Зафиксируйте его заранее, внесите небольшие корректировки газом и постарайтесь полностью снизить этот глиссадный угол на скорости. Мы рассчитываем на скорость около 70 миль в час (112 км/ч) на конечном курсе захода на посадку. Продолжайте так, пока не окажетесь на высоте примерно 4,5-6 метров над взлётно-посадочной полосой. В этот момент визуальные сигналы полностью меняются. Поэтому теперь вы переводите взгляд на дальний конец взлётно-посадочной полосы и пытаетесь периферийным зрением ощутить своё «сползание» к ней. Это начальное обратное давление, которое выводит нас из крутого снижения, называется кольцевой развязкой. Оно выводит нас из крутого угла на управляемый угол посадки, чтобы мы могли приземлиться более мягко. Приземляйтесь под этим углом, и вы не повредите самолёт. Однако мы хотим сделать приземление довольно мягким, верно? Впечатлить наших пассажиров? Именно поэтому мы делаем выравнивание. Подушка избавляет от последних частиц энергии полёта, поэтому мы стараемся по возможности плавно и мягко призем...