QJ Motor SRT900 SX | Więcej KM i Nm w motocyklu 📈 Mapowanie silnika (ECU) скачать в хорошем качестве

QJ Motor SRT900 SX | Więcej KM i Nm w motocyklu 📈 Mapowanie silnika (ECU)

QJ Motor SRT 900SX i mapowanie silnika Przerywanie na niskich obrotach, słaby dźwięk, wyższe wysokie spalanie, uczucie niepełnej mocy. To bolączki wielu chińskich motocykli (ale nie tylko), które musiały zostać dostosowane do normy emisji spalin EURO5+ i straciły sporo ze swojego wigoru. W tym materiale zabieramy QJ Motor SRT 900 na hamownię do Mariusza z MB Racing (Dosin), aby sprawdzić czy da się jakoś poprawić fabrykę i tchnąć w ten motocykl trochę więcej charakteru. Ten motocykl posiada sterownik BOSCHa, który jest już znany na rynku i jest dostępny software, dzięki któremu możemy poprawić osiągi i kulturę pracy. Ale jak to zrobić i czy to jest bezpieczne? Czy stracimy gwarancję? Najpierw odpowiedź na pytanie na czym polega mapowanie silnika: Mapowanie silnika, znane także jako chiptuning, to proces modyfikacji oprogramowania sterownika silnika (ECU), dzięki któremu można zwiększyć jego moc i moment obrotowy, obniżyć spalanie lub poprawić elastyczność. Proces ten polega na zmianie "map" paliwa, zapłonu i doładowania zapisanych w ECU, co pozwala na wydobycie drzemiących w silniku rezerw, których producent celowo nie wykorzystał w ustawieniach fabrycznych. W technicznym skrócie: zmieniamy relację paliwa do powietrza w mieszance i moment jego wstrzyknięcia do cylindrów a także ciśnienie doładowania. Nie wszystkie motocykle można zmapować w łatwy sposób. Te które mają znane z europejskich maszyn sterowniki będą bardziej podatne na modyfikacje. Jeśli producent stosuje własne sterowniki i oprogramowanie to proces modyfikacji może okazać się trudny do przeprowadzenia lub niemożliwy (przynajmniej do momentu, w którym ktoś tego nie dokona po raz pierwszy). Zalety mapowania silnika w motocyklu (ECU): Zwiększenie mocy, obniżenie spalania, poprawa elastyczności, szybka i stosunkowo tania operacja, brak ingerencji mechanicznej Zalety mapowania silnika w motocyklu (ECU): Niewłaściwie przeprowadzony proces może prowadzić do uszkodzenia silnika, problemów z systemami wtrysku, a nawet szybszego zużycia komponentów W tym konkretnym przypadku dzięki chiptuningowi udało się podnieść moment obrotowy od 3 Nm do nawet 8 Nm w każdym zakresie obrotów co wyeliminowało szarpanie na niskich obrotach, silnik stał się elastyczniejszy i "wstaje" lepiej niższych obrotów. Poprawił się dźwięk, spadło spalanie i zlikwidowana została "dziura w Nm", która występowała między 4 a 6 tys. obrotów i szczególnie doskwierała na 2 i 3 biegu. Finalnie udało się poprawić moc maksymalną o 5 KM a maksymalny moment obrotowy o 6 Nm (97 KM i 94 Nm) i zachować gwarancję i czystość spalin na poziomie Euro5+. Spis treści: 00:00 Oryginalna mapa: Opis problemów i odczuć 02:34 Czy po modyfikacji motocykl mieści sie w normach EURO5+ 04:01 Jak wyglądają sondy po nowej mapie? 05:12 Warunki testu na hamowni 05:44 No to testujemy! 06:38 Przyśpieszenie na 6 biegu od 43 km/h do 233 km/h 07:06 Podsumowanie testów i przyrostów Zapraszamy do obserwowania kanału i zostawienia subskrypcji. #motocykle #qjmotor #tuning