Esto Ocurre Cuando los Pistones y los Rotativos Tienen Hijos - Explicación del motor Birotativo скачать в хорошем качестве

Esto Ocurre Cuando los Pistones y los Rotativos Tienen Hijos - Explicación del motor Birotativo

Hoy, en el menú, tenemos algo muy interesante. Un descendiente de motores de pistón y rotatorios, modificado genéticamente, una creación completamente novedosa cuya anatomía supuestamente hereda solo los mejores genes de sus progenitores. Un motor que funciona y ya ha demostrado su eficacia en el banco de pruebas. Un motor que ya ha despegado. Damas y caballeros, permítanme presentarles el motor birotativo. En el video de hoy, explicaremos su funcionamiento, exploraremos sus ventajas y desventajas, lo compararemos con un motor de pistón tradicional, su competidor directo, y finalmente, analizaremos su potencial para expandirse más allá de las aeronaves pequeñas, que son el mercado objetivo actual de este motor, y veremos si tiene potencial para usarse en motocicletas y/o automóviles. El motor birotativo consta de tres pistones unidos a un cigüeñal. Los pistones completan sus carreras dentro de un bloque de cilindros redondo. Este bloque de cilindros redondo gira dentro de una carcasa. Aquí tenemos nuestra primera ventaja. El bloque de cilindros gira en sentido contrario al cigüeñal, lo que significa que ambos se compensan parcialmente entre sí, compensando sus pares de reacción y efectos giroscópicos. Un bloque de motor giratorio también permite prescindir de válvulas, árboles de levas y todos sus componentes asociados. Si se tiene un bloque de cilindros giratorio, basta con perforar la carcasa para la admisión, la compresión, la combustión y el escape. El birotativo gira cada 180 grados sin contar la rotación del bloque contrarrotatorio. Por otro lado, gira cada 240 grados si se cuenta la rotación del bloque. ¿Por qué el cigüeñal gira tres veces más rápido que el bloque del motor? Se debe a que se trata de un motor de combustión aérea, lo que significa que está diseñado para girar una hélice, y las hélices deben girar más despacio que un motor de combustión para mantener su eficiencia. El motor birotativo incorpora un engranaje planetario con una relación de reducción de 3:1 entre el cigüeñal y el bloque de cilindros giratorio. El bloque de cilindros es a donde se conecta la hélice, y por eso gira más lento que el cigüeñal. Bien, ahora comparemos este motor con un competidor directo, el Rotax 912S, probablemente uno de los motores más populares en el mercado de aviones pequeños durante más de dos décadas. Estos motores tienen exactamente la misma potencia, pero diferente cilindrada y dimensiones. Como pueden ver, el birotativo logra generar la misma potencia con poco más de la mitad de cilindrada y un tamaño notablemente menor. Se mire como se mire, el birotativo ofrece mayor densidad de potencia, lo cual es sin duda una hazaña impresionante. ¿Y el peso? Curiosamente, el birotativo es más pesado, aunque no estoy seguro. Rotax explica claramente en su sitio web qué incluye y qué no incluye su peso en seco, mientras que el birotativo solo dice... "peso en seco", pero no sabemos qué incluye. Me parece un poco extraño que el birotativo sea más pesado. Les envié un mensaje a su sitio web hace una semana con algunas preguntas, pero no recibí respuesta, así que lamentablemente no puedo darte más detalles sobre el peso. Bueno, el birotativo gana en cuanto a densidad de potencia. ¿Qué hay del ruido, las vibraciones, el consumo de combustible y el tiempo entre revisiones? El birotativo probablemente vibra menos, pero probablemente genera más ruido, debido a que su régimen de revoluciones es mucho mayor. El consumo de combustible es una incógnita; yo diría que es similar o ligeramente peor que el del Rotax. Tenemos poco más de la mitad de cilindrada, pero casi el doble de rpm. El birotativo tiene más sellos y, por lo tanto, una fricción potencialmente mayor, pero el Rotax también tiene la fricción asociada con los trenes de válvulas de dos culatas. No lo decido. El tiempo entre revisiones es probablemente mayor en el Rotax, ya que no necesita un régimen de revoluciones tan alto. La mayor densidad de potencia, la ausencia de levas y válvulas, y la línea roja alta me recuerdan a un motor de dos tiempos, pero con un consumo de combustible, emisiones y TBO comparables a los de un motor de cuatro tiempos. De ser así, el Birotary ofrece una serie de ventajas muy interesantes que lo convertirían en una opción atractiva para su mercado objetivo. 00:00 Introducción 01:26 Equilibrio del motor Birotary 03:30 Cuatro tiempos sin levas ni válvulas 05:44 Reducción integrada 07:01 10.000 RPM 10:25 Sellado 13:05 Birotary vs. Rotax 15:12 ¿Birrotary para coches y motos? #d4aespanol #motores