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Essai Renault Scénic 1.3i TCe 160ch Intens

Les meilleurs prix pour un Renault Scenic neuf https://www.elite-auto.fr/voiture-neu... sont ils chez Elite-Auto ? Essai en partenariat avec AutoPlus. Essai Renault Scénic 1.3i TCe 160ch Intens La 4ème génération de Scénic est apparue en 2016 et, au début, elle n'avait droit qu'à deux motorisations essence : à chaque fois un 1,2 l TCe de 115 ou 130 ch. En 2018, elle va avoir droit à 3 motorisations essence avec un 1.3 l TCe : il ne s'agit pas d'une modification du 1,2 l mais d'un nouveau moteur. Ce 1,3 l TCe sera décliné en 3 niveaux de puissance : 115, 140 ou 160 ch. Nous essayons ici la version 160 ch, disponible en boîte mécanique comme sur notre modèle d'essai ou en boîte EDC à double embrayage. Cette motorisation 160 ch est réservée assez logiquement aux finitions supérieures Intens ou Initiale. Rien de nouveau à l'intérieur avec l'arrivée de ce nouveau moteur. On retrouve donc le grand écran central vertical de série, une planche de bord assez bien présentée, et pas mal de rangements comme dans tout bon monospace. A l'arrière, la 4ème génération de Scénic a donc perdu ses sièges individuels et doit se contenter d'une banquette coulissante en 2/3-1/3, avec une habitabilité en baisse par rapport à la génération précédente, et moindre par rapport au C4 Picasso. Le coffre en revanche est assez généreux et dépasse les 500 dm3. Ce 1.3 l TCe dans cette version 160 ch se montre très agréable. Evidemment, il n'y a aucune vocation sportive mais on passe de 0 à 100 en moins de 10 secondes. Les reprises sont très agréables, la poussée est assez linéaire, constante de 1700 tours jusqu'à la zone rouge. En termes de vibrations et de confort acoustique, c'est pas mal non plus il faut vraiment qu'on monte haut dans les tours pour commencer à entendre un peu trop le moteur, mais c'est quasiment normal. Et là où ce nouveau moteur fait très fort, c'est qu'avec ces bonnes prestations dynamiques, d'agrément mécanique, les consommations sont tout à fait raisonnables. En effet, selon nos mesures, notre modèle d'essai et ses 160 ch sont plus sobres que le Scénic 1,2 TCe 130 malgré des performances et un agrément nettement supérieur. L'homologation annonce d'ailleurs 122 g/km de CO2, soit un malus écologique de 60 €, vous en conviendrez très raisonnable pour un modèle essence de ce gabarit avec ces prestations. Le tarif avec cette motorisation démarre à 31600 €, en imposant au minimum la finition Intens bien équipée. Le Scénic 1.3 TCe 140 coûte 1000 € de moins à équipement équivalent, mais démarre avec la finition Zen moins chère, ce qui fait tomber le ticket d'entrée à 28000 €. Notez pour finir que ce 1,3 TCe plutôt réussi arrivera également sur les Mégane, Captur et sur la future Clio, ainsi que sur des modèles Nissan et Mercedes.