자동변속기(KM175 A/T) 완전분해, 작동원리 / 부품 각부 명칭 분석!! скачать в хорошем качестве

자동변속기(KM175 A/T) 완전분해, 작동원리 / 부품 각부 명칭 분석!!

🔧 KM175 자동변속기와 미쓰비시 개발 배경 ➡️ KM175 자동변속기는 원래 일본 미쓰비시(Mitsubishi)에서 개발한 4단 자동변속기입니다. 🏭🔩 이후 한국의 현대파워텍 등에서 라이선스 생산 또는 기술 제휴를 통해 국내에서 생산 및 개량되었습니다. 🤝🔧 그래서 국내 경차와 소형차에 주로 사용되고 있어요. 🚗💨 자동변속기는 크게 토크컨버터, 기어셋(변속기어), 밸브 바디, 락업 클러치, 그리고 **제어장치(ECU 또는 유압밸브)**로 구성됩니다. 1. 토크컨버터 (Torque Converter) 🌀 엔진과 변속기 사이에 위치해 엔진 회전력을 유압으로 전달 내부 구성: 펌프(임펠러), 터빈, 스테이터로 구성됨 회전력을 증폭하고 시동 시 부드러운 동력 전달 지원 락업 클러치가 포함되어 고속 주행 시 직접 연결해 효율 향상 2. 기어셋 (Gear Set) ⚙️ 여러 기어가 맞물려 다양한 기어비 제공 KM175는 보통 4단 또는 5단 기어셋 구성 유성기어 세트(planetary gear set)를 사용해 기어비 전환 각 기어는 클러치팩과 브레이크 밴드로 작동하여 전환 3. 밸브 바디 (Valve Body) 💧 변속기의 ‘두뇌’ 역할 유압을 조절해 클러치와 브레이크 밴드에 동력을 분배 밸브와 솔레노이드로 구성되며, 작동 압력과 타이밍 제어 유압회로가 기어 변속을 매끄럽게 조절 4. 락업 클러치 (Lock-up Clutch) 🔒 토크컨버터 내부에 위치 일정 속도 이상에서 토크컨버터를 잠궈 엔진과 변속기 직결 연비 향상과 발열 감소에 효과적 5. 제어장치 (Control Unit) 🧠 구형 모델은 유압기계식, 최신 모델은 전자제어(ECU) 탑재 변속 시기, 락업 클러치 작동 등 최적 제어 센서 신호 기반으로 변속패턴 조절 내부 구조 동작 과정 1. 엔진 회전 전달 토크컨버터가 유압으로 엔진 회전 전달 2. 유압 공급 밸브 바디가 유압 밸브와 솔레노이드로 유압 조절 3. 기어 변속 클러치팩, 브레이크 밴드 작동으로 행성기어 세트 변속 진행 4. 락업 작동 일정 속도 시 락업 클러치 작동, 토크컨버터 직결 연결 5. 출력 전달 변속기 출력축에서 바퀴로 동력 전달 추가 설명 유성기어 세트는 중심의 선기어(선기어+위성기어+내륜기어) 조합으로 여러 기어비 구현 가능 클러치팩은 마찰판 여러 겹으로 구성되어 유압 압력으로 밀착, 동력 전달 조절 브레이크 밴드는 외부 링을 감싸 회전 저지, 특정 기어 작동 시 활용