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日本の電化方式には大きく二種類が存在する。 直流電化と交流電化である。 まったく方式が異なる電化区間を直通するために、交直流車両が開発され、境界はデッドセクションとして車上切換を行いそのまま走行するのが一般的である。 しかし、交流電化黎明期は、交直流車両が開発されて無いこともあり、また線区の事情により客車列車や貨物列車などの機関車列車がメインであったりしたこともあり、地上切換式や非電化区間をはさむことによる直流と交流区間の直通を行なっていた。 そんな、地上切換式として2017年最後まで残っていたのが東北本線黒磯駅である。 東京方は全て直流専用の電車・機関車、青森方は全て交流専用の電車・機関車。運転上の要衝として栄えてきた(一部特急列車や急行列車を除く)。 そんな黒磯駅も一番のネックであった貨物列車の全列車交直流機関車での運用の目処がたったこともあり、地上切換式から、駅構内青森方での車上切換式への転換、駅構内の完全直流化にむけた作業が進められた。 2017年までには当駅での機関車交換の廃止、青森方は交直流電車および気動車での運用へと変更が進められて、2018年年始に車上切換式へと変更され、地上切換に関するすべての設備・取扱は廃止となる。 黒磯駅地上切換式の設備および取扱について記録したのが本動画となる。 お楽しみいただけたなら幸甚の至りである。 ※交直流車両であっても、電源設備が信号や転轍機の連動装置に組み込まれているため、特殊な選別車上子を持ってないと車上切換できないようになっていた。 そのため交直流車両も地上切換の取扱を行っていた。 #デッドセクション #黒磯駅 #交直切替 #交直切換 #東北本線