Предварительный визит в Болтон на завод Horwich Works скачать в хорошем качестве

Предварительный визит в Болтон на завод Horwich Works

Железнодорожный завод Хорвич был построен в 1886 году Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой после переезда с первоначального завода в Майлз-Плэттинг. Первым локомотивом был танковый паровоз 2-4-2, спроектированный Джоном Аспиналлом. Этот локомотив имел номер 1008 и сейчас хранится в Национальном железнодорожном музее. К 1899 году было построено ещё 677 локомотивов, и ещё 220 — под руководством Генри Альберта Хоя. В 1901 году был представлен скоростной паровоз «Атлантик» 4-4-2, разработанный Аспиналлом, а к 1907 году Хорвич выпустил свой тысячный двигатель — четырёхцилиндровый компаунд 0-8-0. В ноябре 1901 года был выпущен паровой грузовой автомобиль, спроектированный Х. А. Хоем[2]. В 1923 году, когда железная дорога вошла в состав LMS, её главным механиком был Джордж Хьюз, оставшийся в Хорвиче. В 1926 году Хьюз создал локомотив 2-6-0, имевший необычный для того времени внешний вид и получивший известность как «Хорвичский краб». Он оказался чрезвычайно успешным — было построено около 245 экземпляров, многие из которых прослужили до 1960-х годов. Трое из четырёх будущих главных инженеров-механиков железных дорог, образовавшихся после объединения, обучались своему ремеслу в Хорвиче: Найджел Гресли, Генри Фаулер и Ричард Маунселл, а также Эллиотт Вердон-Роу, впоследствии основавший авиастроительную компанию A. V. Roe and Co. 1927 год. Информацию о компании и её истории см. на сайте Aberconway. Во время Второй мировой войны на заводе было построено около 500 танков Cruiser, Centaur и Matilda. 1948 год. После национализации железных дорог было построено двадцать новых тендерных локомотивов BR 4 стандарта 2-6-0. 1957 В Хорвиче был построен последний паровой двигатель, но завод продолжал выпускать другой подвижной состав вплоть до 1983 года. Однако и на этом история не закончилась: литейный и пружинный цеха продолжали работать и после этой даты, хотя численность персонала сократилась с 1400 до 300 человек. 1988 В таком виде завод был продан компанией BREL компании Parkfield Group. Железнодорожное сообщение было окончательно демонтировано в 1989 году.