Солекс. Решение не рабочего 3 (2) цилиндра. Настройка хх 2-ой камеры. Нюансы, методика настройки. скачать в хорошем качестве

Солекс. Решение не рабочего 3 (2) цилиндра. Настройка хх 2-ой камеры. Нюансы, методика настройки.

Проблема неравномерной работы (двигатель троит) на хх из-за 2 и 3 цилиндра на ВАЗ классика (3 иногда больше) известна многим и одна из причин сбежавшая настройка ХХ Солекса. Но в сети есть только информация, что настройка хх делается только для 1 камеры. Это ошибка. Толи ошибки перевода, толи Solex не рассказал ДААЗ про все нюансы. А как обычно черт кроется в мелочах. Вот и здесь. Никто не говорит, что во 2 камере на хх воздух тянет бензин из отверстия ПС второй камеры), это основной принцип карбюрации (любой канал, который будет в потоке воздуха или недалеко, будет подавать бензин, вопрос только вопрос количестве. Вот и получается нюанс в том, что в результате настраивается расход топливной смеси, а не воздуха. Двигатель ведь на чистом воздухе не работает, ему нужен еще и бензин. В видео зачем это надо, что дает и предложен один из вариантов восстановления настройки. Отличие новых ВАЗ (2108-09) в другом впускном коллекторе где идет сначала монотруба и там такой проблемы не должно быть по идее. Можно и дополнить методику (в будущем и другие варианты могут появиться). Если будут возражения, то неплохо привести доводы, а не общие слова. PS. Уже после видео попробовал поднастроить чуть по другому (уменьшил вторую). Настройка получается очень тонкая, т.к. карбюратор прекрасно настраивается как на одной, так и на двух камерах. В какой-то момент смог поставить 500об/мин и мотор работал как часы (внимание на давление масла, на изношенном моторе повторять не стоит), т.е. получился отличный баланс 1 и 2 камеры. Но стоило еще чуть тронуть и все сбилось. Из-за того что и без того маленький поток воздуха на хх делиться еще 2, то настройка может уйти в любой момент. Но так ровнее и токсичность даже теоретически должна быть меньше. Методика, к которой пришел для себя. Нахожу точку касания упора и заслонки 2 камеры и добавляю 1 оборот. Винт хх заворачиваю на 2-3 оборота. Винт качества на 5-6. Прогреваю мотор, убираю обороты хх до 600 винтов хх 1 камеры. Если винт хх выкручен, а обороты не снижаются, то уменьшаю вторую. Потом ставлю 700 винтом хх и проверяю винт качества. Делаю устойчивые обороты. Много не надо, лучше беднее (свечи чище). И еще раз. Равномерность работы делаем только смесью из 2 камеры. Просто снизить воздух 1 камеры можно и подсосом воздуха, но ровнее от этого не будет. Проверка настройки. Двигатель ровнее работает, реагирует на отключение 3 (4) цилиндра. Если заткнуть вж от пс 2 камеры, то не глохнет и не растут обороты ( используется минимум). При поднятии только второй заслонки обороты растут. Если мотор заглох, то скорее всего забита пс 2 камеры.