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5 Bielas, 2 Cigüeñales y 1 Truco Increíble

Para tener éxito, el diseño de un motor innovador debe ser ingenioso, y una excelente manera de plasmar la inteligencia es utilizar tecnologías existentes y probadas, y luego reorganizarlas para lograr algo que los motores existentes que utilizan las mismas tecnologías no pueden. Eso es exactamente lo que hace el motor de combustión de corazón. Utiliza únicamente un pistón, cigüeñales y bielas convencionales, y con estas piezas convencionales logra cosas realmente asombrosas. ¿Por qué se llama motor de combustión de corazón? No tengo ni idea. No parece un corazón. No hay nada en el funcionamiento inherente del motor que me parezca un corazón. ¿Quizás los diseñadores del motor tienen un gran corazón? No lo sé, pero el nombre no es lo importante. ¡Lo importante es lo que este motor puede hacer! Así que analicémoslo y comencemos con las ventajas. La primera ventaja es que, como pueden ver, la longitud y la duración de los tiempos no son las mismas que en un motor de cuatro tiempos convencional. En otras palabras, este motor es un auténtico motor Atkinson porque su carrera de combustión es más larga que la de compresión. Esto mejora la eficiencia, ya que una carrera de combustión más larga le da al motor más tiempo y espacio para aprovechar toda la energía de la combustión y convertirla en trabajo útil. Muchos motores modernos pueden utilizar el sistema Atkinson modificando la sincronización de válvulas; sin embargo, al hacerlo no aumentan la longitud de la carrera de combustión, sino que esta permanece inalterada y está integrada en la anatomía del motor. Lo único que la sincronización de válvulas puede hacer es acortar la longitud de la carrera de compresión cerrando la válvula de admisión más tarde, lo que mantiene el cilindro abierto durante más tiempo, reduciendo eficazmente el tiempo que el motor dedica a la compresión. Esto mejora la eficiencia, ya que el motor no tiene que gastar tanta energía en comprimir la mezcla de aire y combustible. En definitiva, esto significa que el sistema Atkinson inducido por la sincronización de válvulas mejora la eficiencia a expensas de la potencia y la capacidad de respuesta. Sin embargo, la compleja anatomía del motor principal aumenta la longitud física de la carrera de combustión. No solo reduce el tiempo que el motor libera energía, sino que también aumenta el tiempo que la aprovecha. Esto significa que puede diseñarse para mejorar la eficiencia sin sacrificar potencia ni capacidad de respuesta. La peculiar anatomía del motor de corazón ofrece más beneficios, y para apreciarlos, debemos observar el ángulo de la biela superior, la que está conectada al pistón. Como se puede ver, la biela se inclina mucho durante la carrera de admisión. Al hacerlo, empuja el pistón hacia abajo más rápido, y esta mayor velocidad del pistón aumenta la velocidad del aire de admisión, lo que a su vez promueve un mejor llenado del cilindro y una mejor mezcla de aire y combustible, lo que resulta en una mejor calidad de la combustión, lo que repercute positivamente en la potencia y la eficiencia. Ahora observemos el ángulo de la biela durante la combustión: como se puede ver, la biela es casi completamente recta durante casi toda la carrera de combustión. Esto significa que la biela no intenta empujar el pistón contra la pared del cilindro al recibir la fuerza de la combustión. Esto se traduce en una menor fricción entre el pistón y la pared del cilindro, lo que mejora la potencia, la eficiencia y reduce el desgaste del cilindro. Creo que un nombre más apropiado para este motor es "Motor Atkinson Revisitado con Tecnología Moderna" o, para resumir, "Atkinson 2025". Este motor comparte su idea central con el Atkinson. Aquí está el Atkinson original. Como pueden ver, también utilizaba una compleja anatomía multivástago para lograr cuatro tiempos en un radio de 360 ​​grados, y sus carreras de admisión y compresión son más cortas que las de combustión y escape. Creo que se puede lograr una fiabilidad fiable, pero ¿es fácil hacerlo de forma fiable? Desde luego que no. Un ejemplo reciente y muy ilustrativo de lo difícil que es lograr una fiabilidad de motores novedosos a escala de producción en masa es el motor turbo VC de Nissan. Nissan es un importante fabricante de equipos originales (OEM) que invirtió enormes cantidades de dinero en el desarrollo y las pruebas del motor de relación de compresión variable y, finalmente, tuvo que retirar miles de motores del mercado debido a fallos en los cojinetes principales. 00:00 4 en 360 02:46 Atkinson auténtico 05:37 Ángulos de biela optimizados 06:59 No solo un montón de CAD 07:54 Carreras variables 10:17 5 bielas, 2 bielas 14:06 Un respiro 16:23 Escalabilidad 17:05 Ejemplo de turbo Nissan VC 18:20 Drones #d4aespanol #motores