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東北新幹線で大量輸送実験　生鮮食品 首都圏へ

ＪＲ東日本は１６日、最高時速３２０キロの東北新幹線「はやぶさ」の車両で生鮮食品などを大量に運ぶ「貨客混載」の実証実験を行った。将来の定期運行を目指し、トラック運転手の人手不足で物流危機が懸念される「２０２４年問題」の解決の糸口を探る考えだ。速達性と定時性に強みのある新幹線。新たな物流の担い手となる可能性はあるのか。 午後０時半、さいたま市のＪＲ大宮駅１５番ホーム。臨時「はやぶさ７２号」を待ち構えるのは乗客ではなく、作業服に身を包んだ１６人の荷扱い担当者だ。６～８号車は荷物専用車両。鮮魚や生花などの入った発泡スチロール約６００箱が積み込まれていた。 新幹線で荷物を運ぶサービスは平成２９年７月から始まった。令和３年１０月からは空を切って飛ぶスピーディーなイメージと「運ぶ」をかけて「はこビュン」と銘打ち、東北や新潟の生産者から水産物や農産物を首都圏に届けてきた。 ただ、新幹線の車両は荷物輸送を想定しておらず、これまでは車内販売の準備室などを活用し、１編成あたり４０～１００箱程度の輸送が限界。今回は３両を荷物専用とすることで大量輸送が実現したが、鉄道ジャーナリストの梅原淳氏は「最大の障壁は荷扱いを行う駅での停車時間が限られていることだ」と指摘する。世界随一の過密ダイヤで運行されているからだ。 そこで今回は、青森市にある車両基地であらかじめ荷物を搬入。新青森駅で１～５号車に乗客を乗せ、駅の屋上駐車場を活用できる大宮駅が終点となる臨時列車とすることで対応した。 大宮駅のホームでは、担当者が箱を台車に載せ、次々とエレベーターに運び入れた。駅の屋上駐車場には冷蔵車やトラックが待機。鮮魚などが積み込まれ、首都圏のスーパーマーケットなどに向かった。 現状では駅の設備や担当者のコストに課題は残るものの、ＪＲ東マーケティング本部の堤口貴子マネジャーは「駅では時間の制約もあるが、多くの荷物を運べるようになったのは進歩だ」と実証実験を評価する。