広島港　宇品港（うじなこう）　似島汽船　フェリー「第十こふじ」　似島～宇品港　　広島市南区宇品海岸１丁目１３　 скачать в хорошем качестве

広島港　宇品港（うじなこう）　似島汽船　フェリー「第十こふじ」　似島～宇品港　　広島市南区宇品海岸１丁目１３　

宇品港（うじなこう）は、広島市南区にある広島港（ひろしまこう）の通称で、瀬戸内海航路の重要な拠点です。明治時代に築港され、日清戦争以降は軍用港として発展しました。現在も貿易港として、また四国や江田島・似島・宮島などとを結ぶ定期船の発着港として利用されています。 広島港　宇品港（うじなこう）　似島汽船　フェリー「第十こふじ」　似島～宇品港　　広島市南区宇品海岸１丁目１３　 #広島 #広島市 #広島県 #広島港 #港 #フェリー #船 #宇品旅客ターミナル　20250420　@akibingo 広島市東南部にある港で、明治二二年（一八八九）築港。 日清戦争以降軍港として用いられた。 太田 おおた 川デルタに発達した広島には、上流から流入する土砂のため本格的な外港が発達しなかった。 「宇品港桟橋」明治末期～ 　広島県令に着任した千田貞暁（せんださだあき）は、広島の発展のため宇品新開を干拓し、宇品島と金輪島の間に港をつくることを決意しました。明治22年(1889)、難工事の末5年余りの歳月をかけて宇品港が完成しました。 　当初はあまり利用されていませんでしたが、明治27年(1894)の日清戦争を契機に軍用港として大きな役割を果たすこととなりました。唱歌「港」には当時の宇品港のにぎわいの様子が歌われています。 　昭和7年(1933)に宇品港は広島港と改称され、戦後は一万トンバースや旅客ターミナルの整備が進められ、貿易港としてまた広島の海の玄関口として発展しました。 　現在、宇品波止場公園の西側にかつての軍用桟橋の一部が残されています。 似島汽船　　沿革 昭和28年2月28日 創設　当初、浜本・小西の共同経営 昭和31年4月6日 浜本武義の単独経営となる 平成18年11月1日 株式会社となり浜本武義は会長に就任 平成19年1月1日 似島汽船株式会社が実質的な運営を開始する 似島での市街地との交通手段は、古くは「待ち便」を利用していました。これは似島の商店主の持ち船で、主な目的は榎町の市場から商品を仕入れるためでしたが、住民の市街地往来の便にも提供されていました。櫓(ろ)を備えた小舟で、十数人の乗客は交代で櫓を押して対岸へ渡っていたといいます。 連絡船の就航は、大正末期に中下・山田の両氏が、長さ15m、焼き玉エンジン15馬力、定員40人の木造船で始めたのが最初でした。その後、昭和4年に広島市より年間400円の補助を受け、これを機に長さ15.5m、焼き玉エンジン17馬力、定員45人の木造船となりました。この時の経営者は山田・小西の両氏でした。太平洋戦争中には、長さ15.8m、焼き玉エンジン25馬力、定員50人の船となり、その後、長さは同じでWエンジン(2気筒)40馬力、定員60人の木造船へと変わっていきました。戦争中も連絡船は運航を続け、似島と広島の唯一の海上交通として役割を果たしていました。 戦後の昭和20年11月、復員してきた山田氏は、小西氏と連絡船の共同経営を始めました。この2人の経営は、昭和28年2月28日まで続きました。「第十五小富士丸」の就航とともに、浜本（現在の経営者）が山田氏より営業権を譲り受け、小西氏と共同経営を始めることになりました。 昭和38年当時の似島桟橋昭和38年当時の船の暖房は「ひちりん」で、炭火をおこし、火鉢に入れて、客室に置いていました。客室は畳敷きで、お客は火鉢を囲んで世間話に花を咲かせていたようです。 木造船は年に数回「干してたでる」作業を行います。「たでる」とは「焼く」という意味で、木造船を海に浸けたままにしておくと、船底に貝類が付き船足を遅くしたり、虫が船底に穴を開けるため、それらを防ぐための作業です。干してたでた後は、貝類の付着や虫食いを防ぐためのペンキを塗って仕上げるのですが、この労力は大変なもので家族総出で行っていました。 鋼鉄船は年に2回ドック入りし整備するだけでよく、木造船に比べ維持管理が容易なことが特長です。