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KMB 87C 錦英苑→紅磡站

新界巴士路線87C，由九巴營辦，來往錦英苑及紅磡站，途經利安邨、馬鞍山市中心、耀安邨，取道大老山公路、沙瀝公路、獅子山隧道、窩打老道特快往返旺角、油麻地、尖沙咀，去程加停九龍塘。 此路線屬87D線之特別班次，只於每日指定時段提供較主線更快捷往來馬鞍山及油尖旺區的服務，兩線並行聯合班次。 歷史 開辦背景 九巴87D線來往馬鞍山市中心及油尖旺區，中途繞經亞公角、沙田第一城，區內車程長達25分鐘，沿途與81C、281A等線重疊。此外，87D線行經交通繁忙的漆咸道南，致班次不穩，惟往紅磡站方向大部份乘客已於彌敦道下車。 運輸署於2014年發表沙田區區域性巴士路線重組首輪建議，提出87D線改經大老山公路、沙瀝公路，往紅磡方向改經梳士巴利道、紅磡繞道，並於梳士巴利道設分站，以便乘客前往尖東，編號更改為87X，預計來往馬鞍山及油尖旺區將比乘搭87D線節省5至10分鐘。計劃同時改動281X線以彌補原有大水坑至旺角的全日服務。錦英區議員湯寶珍進行問卷調查，90%受訪者贊成方案。不過，時任大水坑區議員容溟舟、錦泰區議員招文亮等受影響選區議員認為，87D線不經亞公角街僅節省少於5分鐘車程，班次卻有所削減；馬鞍山路於早上繁忙時間也經常擠塞，斷言未必能夠節省時間。[1] 2014年6月的修訂建議中，87X線方案遭擱置，僅建議87D線於平日早上繁忙時間增設五班不經亞公角、第一城的特快班次（下稱「快線」）。容溟舟、招文亮堅稱改道無助提高營運效率，要求87D線所有班次均需途經亞公角街[2]。年末87D線修改服務時，僅限往紅磡方向不經漆咸道南得以全日落實，「快線」減少至只餘三班，翌年再增至五班。 2019年，運輸署和九巴按該年度巴士路線計劃整合早上由錦英苑開出，不經馬鞍山市中心及耀安之特別班次，取消當中同時不經亞公角的班次（即「快線」），並加密前者至7至11分鐘一班，為乘客提供簡化及平均的班次安排。容溟舟形容「快線」回歸亞公角街屬「遲來的春天」，但又批評有關班次行經第一城，應改經「沙田路」「還當區（馬鞍山）居民公道」。[3] 2021年，容溟舟以健康問題為由辭任區議員一職。[4]翌年沙田區議會交通及運輸委員會會議上，時任區議員麥潤培認為部分駛經亞公角街的巴士路線互相重疊，該路經常擠塞，建議減少巴士數目以作紓緩。時任區議員鍾禮謙慮及大老山公路也會出現擠塞，提出容許車長按交通情況決定取道亞公角街或大老山公路。九巴回應指替代路線不能影響原來站點，如路線本來取道大老山公路，並以亞公角街為替代路線，則不能在亞公角街設站；不在亞公角街設站的路線卻只屬少數，將與運輸署檢視情況。[5] 2023年，容溟舟已辭任議員一職兩年之久。運輸署和九巴重新在該年度巴士路線計劃建議調撥87D線資源，開辦更快捷連接馬鞍山及油尖旺區的特別班次87C線，上午由錦英苑開出時間為09:20 - 13:00，下午由紅磡站開出時間為16:00 - 22:30，來回程途經大老山公路、沙瀝公路，不經亞公角街、大涌橋路，往錦英苑方向於窩打老道沿途不設站。有議員擔心影響現有服務，獲九巴回覆整體投放至87C與87D線資源不變，僅調配個別班次，87D線上午繁忙時間班次亦會維持原狀。[6]