Tren Argentino reemplaza a Locomotora en Chile / Traslado de carros abandonados desde Hualqui a Laja скачать в хорошем качестве

Tren Argentino reemplaza a Locomotora en Chile / Traslado de carros abandonados desde Hualqui a Laja

Este vídeo corresponde al sábado 10 de agosto del año 2013, donde el Automotor AES-17 fue el encargado de trasladar dos equipos fuera de servicio que antiguamente fueron destinados para las secciones de Vías y Obras de FFCC. Para aquel entonces, la locomotora D-5114 asignada a Concepción se encontraba en reparaciones luego de haber colisionado con la locomotora D-1805 de Fepasa en la estación Rucapequén, por ende ante la necesidad de poder despejar el patio de Estación Hualqui, se aprovechó él gran poder de arrastre de Automotor Eléctrico Suburbano, unidad fabricada el año 1977 por Fiat Concord en la ciudad de Córdoba, Argentina. Dicha unidad pudo trasladar sin problemas los carros IE-581 y VOB-202 desde la comuna de Hualqui hasta la ciudad de Laja . En la estación de Laja se dejó en una vía de poco uso el material rodante, a la espera de contar con otra ubicación dentro de unas semanas, mientras que el automotor AES-17 esperaría a una locomotora proveniente de Santiago para continuar viaje a la capital chilena y ser sometido al proceso de torneado de ruedas en la Maestranza de San Eugenio. El motivo del traslado fue el despejar un desvío en la estación de Hualqui y así habilitar una vía para almacenar más trenes, ya que vendría un aumento en la flota de automotores españoles del modelo UT-440, los cuales cubrirían los servicios de Biotren y Corto Laja asociados a Ferrocarriles Suburbanos de Concepción (Fesub) la que actualmente sería Ferrocarriles del Sur (Fesur). Esta maniobra poco usual no trajo consecuencias al automotor y se desarrolló sin problema alguno. Además en el trayecto se ven las antiguas estaciones del ramal San Rosendo - Talcahuano, las cuales estaban en proceso de remodelación para aumentar la calidad del servicio Corto Laja. Cabe destacar que el tramo Hualqui - Laja para aquel entonces funcionaba con el sistema bastón, el cual es un sistema para movilizar trenes del punto A al B mediante señales mecánicas (aspas) y un elemento mecánico (bastón), este sistema enlaza de forma eléctrica y mecánica 2 estaciones contiguas. El bastón es el elemento mecánico que significa que el tren tiene "vía libre" para poder moverse de A hasta B, este elemento debe sacarse de un aparato que hay en cada estación (staff) y para poder sacar este elemento mecánico de estación A, es necesaria la colaboración de Estación B, que por medio de un pequeño generador de corriente manual a través de una manivela, envía una pequeña corriente a la Estación A, para así poder energizar el Aparato Staff y que este libere el elemento mecánico (Bastón), con el cuál se podrá mover la señal mecánica y se le otorgará dicho elemento mecánico al Maquinista que simbolizara de forma física qué es él quien tiene la autorización para poder movilizarse desde estación A a estación B.